これは、これまでに製造されたわずか 8 台のフォーミュラ ルノー ゴーカートのうちの 1 台で、大人または子供が乗れるように設計されており、後部に搭載された 77cc JLO エンジンを搭載しています。
このゴーカートの背後にあるコンセプトは、ルノーが人気の高いアルピーヌ・ルノー A220 のスタイルに基づいて一連のカートを作成した 1968 年に遡ると言われています。 2 年後、彼らは同じコンセプトを採用し、フォーミュラ ルノーのボディを上部に取り付け、老若男女が楽しめるゴーカートを作成しました。
ここでは、1972 年にモナコでアルピーヌ A364 ルノーを運転してフォーミュラ 3 に出場したパトリック・デパイユの姿をご覧いただけます。 スタイルは、この記事で紹介されているゴーカートと著しく似ています。 画像提供：Primotipo
ゴーカートはルノーの特別イベントでよく使用され、そのうちのいくつかはフランスでのレースと並行して開催されました。 ジャン・ピエール・ベルトワーズ、アンリ・ペスカロロ、ジャン・ピエール・ジャブイユなど、当時の多くのフランス人レーシングドライバーがこれらのミニフォーミュラ・ルノーのハンドルを握って過ごしたと言われています。
歓喜した観衆は、普段なら本格的な競技用車両に備えて全力を尽くしてホイール・トゥ・ホイールの戦いを繰り広げる男たちを眺めていた。
フォーミュラ ルノー ゴーカートのスタイルは、数年の開発期間を経て、1971 年に発売された次期フォーミュラ ルノー車の第一世代に強く影響を受けました。 同時代のアルピーヌ A364 ルノー F3 マシンとの顕著な類似点もありました (上の画像を参照)。
このゴーカートは、ボックスセクションのスチールシャーシとその上部に軽量のグラスファイバーボディがあり、ルノーの象徴的なレーシングカラーで塗装されています。 一見すると前後ダブルウィッシュボーンのサスペンションを備えているように見えますが、実際には本格的な車のサスペンションを彷彿とさせるリジッドな配置になっており、ブレーキは両輪のリアドラムで行われます。
カートは空冷単気筒 77cc JLO エンジンを搭載しており、そのすぐ上に小さな燃料タンクが取り付けられ、キャブレターに重力で供給されます。 動力は遠心クラッチを介してチェーンドライブを介してリアアクスルに伝達されます。
ミッドマウントエンジンは空冷単気筒ユニットで、チェーンドライブと遠心クラッチを介して車軸に動力を伝達します。これにより、子供やクラッチ制御の細かい点に慣れていない人でも簡単に操作できます。
安全のために後部にはウィングと管状のスチール製ロールバーがあり、コントロールはステアリング コラムの両側にあるペダルが付いたステアリング ホイールで構成されており、1 つは進む、もう 1 つは停止します。 リストには、この車が完全に機能しており、ブレーキシステムの最近のオーバーホールの恩恵を受けていることが記載されています。
このモデルは、6 月 30 日に Artcurial のル・マン オークションに出品される予定で、価格目安は 10,750 ドルから 21,500 ドルです。 詳細をお読みになりたい場合、または入札登録をご希望の場合 ここからリストにアクセスできます。
画像提供：Artcurial © Alexis Ruben
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