- フォード・パフォーマンスは、2024年1月にサウジアラビアで開催される有名なダカールラリーに史上初参戦する予定だ。
- フォード パートナーのMスポーツおよびニール・ウールリッジ・モータースポーツ（NWM）と提携し、T1+クラスの改良モデルを投入する予定 フォード・レンジャー 2024年に向けて。
- フォード・パフォーマンスのグローバル・ディレクター、マーク・ラッシュブルック氏によると、フォードは2024年を学習経験として活用し、その後、 レンジャーラプター–ベースのトラックで2025年の勝利を目指します。
フォード・モーター・カンパニーはレースに参戦するが、今回は最近のル・マンでのフェラーリの勝利に応えたものではない。 その代わりに、フォード・パフォーマンスは有名で肉体的に厳しいダカール・ラリーに挑むことになる。 ブルー・オーバルは、長年のパートナーであるMスポーツおよびニール・ウールリッジ・モータースポーツ（NWM）と協力して、競技に必要なT1+クラスのトラックを配備する。
フォード・パフォーマンスのグローバル・ディレクター、マーク・ラッシュブルック氏はこう語った。 車とドライバー フォードの有名なラリーへの参加についての詳細。 2024年に初めてレースに参戦するとき、フォードはダカールのT1+仕様に合わせて製造された第4世代レンジャーの改良版を走らせることになる。
現行世代のNWMフォードレンジャーT1+。
ラッシュブルック氏によると、ダカールラリーのレースはトラックとチームの両方にとって厳しいものであるため、2024年のレースはフォードにとって「仕上げて学ぶ努力」になるだろう。 彼は、チームがレースで強力な競争を繰り広げるために必要なロジスティクスを学ぶ機会としてレースを利用する予定です。 チームはまた、7月と10月にスペインのバハ・エスパーニャ・アラゴンとモロッコのラリー・デュ・マロックに出場し、両レースを1月のダカール・ラリー前のテストベッドとして使用する予定だ。
現在、NWM が製造した競技用トラックは、F-150 ラプターと同じツインターボチャージャー付き 3.5 リッター V-6 EcoBoost エンジンを使用しています。 サウジアラビアの厳しい地形のため、サスペンションはトラックの重要な部分です。 NWM レンジャーでは、各コーナーに直径 3.0 インチのシングル ダンパーを使用したサスペンションを意味し、最大 13.8 インチのホイールトラベルを提供して、砂漠の砂丘を登る際の着地を和らげます。 制動力は 13.9 インチの Brembo ディスク ブレーキのセットによって処理され、極度の熱に対応する水冷キャリパーが装備されています。
2025年1月のラリーに向けた新型トラック
フォードとラッシュブルックは、2024 年のイベントで学んだことを活用して、翌年に攻勢をかける計画を立てています。 「我々は2024年までまったく新しいトラックの準備、製造、テスト、開発を行う。勝利を目指して競争するつもりで、2025年1月にレースに復帰する予定だ」と彼は語った。 CD。
実際に大会に出場した経験と知識を身につけるだけでなく、まったく新しいトラックも導入する予定だ。 第 4 世代のレンジャーは現在の NWM T1+ レンジャーを基盤としていますが、2025 年のエントリーモデルは新しいレンジャー ラプター プラットフォームに基づいて構築されます。 新しいトラックは現行の3.5リッターではなく、ラプターのツインターボ3.0リッターV6を利用することになるのかとラッシュブルックに尋ねたところ、代わりに彼はFIAの規定ではフォードファミリー内のエンジンの使用が認められていると指摘した。 、しかし、まだ詳細は明かさない。
M-Sport が開発した車両とフォード パフォーマンスについてのこのすべての話は、私たちがつい最近公開されたマスタング GT3 の 5.4 リッター V-8 エンジンを思い出させます。 。 。 おそらくそれは次回の会話です。
アソシエイトニュース編集者
ジャック フィッツジェラルドの車への愛は、彼の今も揺るぎない F1 への中毒に由来しています。
大学時代に地元のディーラーグループでディーラーとして短期間働いた後、自分には買えない新車をすべて運転するためのより永続的な方法が必要であると考え、自動車ライターのキャリアを追求することを決意しました。 ウィスコンシン大学ミルウォーキー校の教授たちに付きまとうことで、自動車業界の話を求めてウィスコンシン州を旅し、その後夢だったウィスコンシン大学ミルウォーキー大学での仕事に就くことができた。 車とドライバー。 彼の新たな目標は、2010 年型フォルクスワーゲン ゴルフの避けられない終焉を遅らせることです。