中国製の EX30 は来年夏に米国に到着し、送料込みで 36,145 ドルからとなります。 この車両は、吉利グループの他のブランドの車両を支える持続可能なエクスペリエンス アーキテクチャ プラットフォームに基づいています。
ボルボはEX30の導入により、同ブランドの営業利益率が現在の約6％から10年半ばまでに8～10％に上昇すると期待している。
ボルボのビョルン・アンウォール最高商業責任者は、先週ミラノで開催されたEX30発表イベントで、「この車では、XC40 BEVやC40よりも利益率が良くなるだろう」と語った。 「私たちはただ楽しむためにこれをやっているわけではありません。」
同社は、2台のEVが第1四半期に7％の収益性を達成したと述べた。
ボルボのグローバル統括責任者のフレドリック・ハンソン氏は、「当社のBEVの収益性が現在、利益率を妨げている」と述べた。
ボルボが新モデルから利益を搾り取る能力（ましてや二桁の利益率）は業界の眉をひそめる。
「EVに関して言えば、答えはいつも『一銭も稼いでいない』だ」とエドマンズのインサイトディレクター、アイヴァン・ドルリー氏は語った。 自動車ニュース。 「ボルボが利益を上げているのは衝撃的だ」 [on the EX30] 最初のスタンプを押したとき。」