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トヨタは2026年までに電気自動車（EV）に模擬マニュアルトランスミッションを導入し、顧客にユニークな運転体験を提供することを目指している。 このコンセプトは当初レクサスのプロトタイプで披露され、今後のトヨタモデルに統合される可能性がある。 シミュレートされたマニュアルEVは、エンジンの回転音やギアシフトの音を模倣し、静かな動作のためにほとんどのEVには存在しない内燃機関（ICE）車の運転感覚を再現することを目的としています。
トヨタ テクニカル ワークショップ 2023 のプレゼンテーション中に、新設された BEV ファクトリー部門の社長である加藤武郎氏は、2026 年にデビューする予定の次世代 BEV シリーズのトヨタの計画を発表しました。加藤氏は、同社はユーザーに「すごい」体験を提供することを目指していると述べました。模擬マニュアル EV は、店内にあるエキサイティングなサプライズの 1 つです。
ダッジやアバルトなどの他の自動車メーカーはすでにEVに人工エンジン音を実験しているが、トヨタのシステムはさらに一歩進んだものである。 「マニュアルEV」プロジェクトの背後にある意図は、ICEを搭載した車両の運転体験を再現することです。 これらのEVにはクラッチペダルとギアシフトレバーが装備されており、従来のガソリン車のマニュアルギアボックスと同じように機能します。 その結果、シミュレートされたマニュアル EV は、典型的なエンジン回転数とギアチェンジ音を発し、特定の出力マッピングを備え、さらには発進中にクラッチの操作を誤った場合に失速することもあります。
以前の特許出願から、模擬マニュアルギアボックスは将来のハイブリッド車にも採用される可能性があることが示唆されており、おそらく Gazoo Racing の署名が入ったパフォーマンスバージョンに限定されています。
トヨタの次世代 BEV は、新しいモジュラー アーキテクチャに基づいて構築され、バッテリー技術の進歩により、最大 1,000 km (621 マイル) という優れた航続距離を実現します。 車両ラインナップにはハッチバック、セダン、SUV、ミニバンが含まれ、すべて空気力学を最適化するために人工知能の支援を受けて設計されています。 さらに、新しい Arene OS は高度な無線アップデートを可能にし、シミュレートされたエンジンとギアボックスのノイズを調整するオプションなど、ドライバーが運転体験をカスタマイズできるようにします。
によると ウォール・ストリート・ジャーナルの報道, トヨタは現在、ICE車の運転体験を再現するEVに対する顧客の反応を測るとともに、消費者がそのような機能に対して支払ってもよい価格帯を決定するための市場調査を実施している。 トヨタ自動車のナジャ島弘樹副社長は、マニュアルEV技術の実用化はこれらの要因にかかっていると述べた。
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