最近日本で開催されたトヨタテクニカルワークショップでは、現在開発中のバッテリー電気自動車（BEV）ハードウェアについての話に加えて、ソフトウェア面についても触れられました。 自動車メーカーによると、車両のオペレーティングシステム（OS）の進化により、次世代BEVでは「運転フィール」のカスタマイズが可能になるという。
最初に言及された技術は、自動車のインテリジェンスを加速し、顧客に新たな価値を提供すると同社が主張するソフトウェア プラットフォーム Arene OS です。 このOSは昨年発表され、2025年からの車両への搭載を目標としている。トヨタの最近のイベントでは、車用ソフトウェアの効率的な開発や評価を促進するためのツールをはじめとする3つの柱に沿ってArene OSが開発されていることが明らかになった。
これに続いて、開発者がソフトウェアを車両に簡単に組み込むための SDK (ソフトウェア開発キット) が続き、UI (ユーザー インターフェイス) は人々が車や社会とどのように対話するかのメカニズムを示します。
トヨタによれば、Arene OSは200以上の車両機能を操作できるが、いつデビューするかについては曖昧で、「次期世界量産モデルに搭載される予定」としている。 宣伝されている機能の 1 つは、AI (人工知能) を活用して顧客に迅速な応答時間とカスタマイズされた提案や好みを提供する高度な音声認識です。 トヨタ側でも、製品開発をスピードアップするためにデザイナーにAIを活用する予定だ。
さらに興味深いのは、自動車メーカーが言及した「運転感覚」にソフトウェアがどのような影響を与えるかということです。 トヨタは、BEVのハードウェアとソフトウェアを更新することで、駆動制御やクラッチ機能を実現し、BEVであってもマニュアルトランスミッション車を運転する楽しさを提供できると主張しています。
思い出していただければ、レクサスは昨年、「マニュアルトランスミッション」を備えた完全電動UX 300eをベースにした研究用プロトタイプを披露した。 この技術の可能性を示したもう 1 台の車は、今年の東京オートサロンで発表された AE86 EV です。これはマニュアル トランスミッションとクラッチを備えていますが、電動パワートレインを備えています。
ソフトウェアをいじることで他にできることには、シミュレートされたエンジン音や電動パワートレインの応答を変更することが含まれます。 レクサス RZ は、ヨークステアリングホイールを実用的に使用できるステアバイワイヤ技術を備えた後者の代表例です。 トヨタによれば、昔乗っていた車や将来乗りたい車を懐かしむなら、可能性は無限大だという。
ソフトウェアが役割を果たすのは、ユーザーとのやり取りだけではありません。 トヨタは、自動車がインフラや街とつながり、より正確なリアルタイムの交通情報などの新しいサービスを提供するだろうと述べている。 開発したソフトウェアは、物流会社の効率的な配送計画や配送追跡に役立つ効率的輸送業務支援システム（E-TOSS）にも活用できます。
道路を走行する車両は地図データを自動生成することもでき、これを利用して 3D 地図の更新頻度を 6 か月から同日に増やすことができます。 これにより、自動車は、より快適、より安全、より燃料/電気効率の高いルートをより適切に計画できるようになります。 さらに、地理位置情報により「スマート パーキング」がさらに改善され、有人または無人車両の安全な運行が可能になります。