BYDはオーストラリアでの検疫の遅れをどのように回避しているか

750個あります BYD アト 3 メルボルン東部郊外の粗末な倉庫に電気SUVが駐車され、物議を醸すビクトリア州の3000ドルのEVリベートを打ち切る前に納車の準備が整えられていた。

しかし、検疫問題による供給不足と港湾混雑という前例のない時代に、この台頭しつつある中国の自動車大国は、市場リーダーであるテスラを排除した他のブランドが達成できなかったことをどのように達成したのでしょうか?

BYD はチップとバッテリーを自社で製造しているため、その垂直統合は供給面で大きな役割を果たしています。これは、ティア 1 サプライヤーに依存する OEM に比べて、世界的なサプライチェーンの障害に悩まされることが少ないことを意味します。

しかし、輸送面では、同社は完成した Atto 3 を工場のラインからすぐに密閉した輸送用コンテナに直接輸送することに急速に方針を転換し、他の多くの車両のように車両が倉庫に放置され、虫や種子を拾うことを避けている。

これは、同社のオーストラリアの輸入業者がどのようにしてこの国でこれほど多くの車両を活用し、入手できたかの鍵となる。現在、BYDはオーストラリアでテスラに次ぐ第2位のEVブランドとなり、5月にはAtto 3がModel 3をも上回った。

BYDのオーストラリア市場販売代理店であるEVダイレクトのマーク・ハーランド最高執行責任者（COO）は、「バッテリーが不足しているわけではないし、チップも不足しているわけではない」と述べた。

「2番目の部分は、車を搬入することですが、港での混雑のため、過去2か月間車をコンテナに入れてきました。私たちは汚染物質の問題を解決し、ビクトリア州や全国の他の地域に安定した車が流入するようになりました。」

上海のゼネラル・モーターズやホールデン社で長年幹部を務めたハーランド氏は、これだけでも自動車業界にいた頃には経験したことのないことだと語った。

「…。自動車業界での 25 年以上のキャリアの中で、供給側と技術革新側で可能な限り柔軟に対応し、迅速に行動できる OEM と仕事をしたことがありません。」と彼は言いました。

「車のコンテナへの移動から、ビクトリア州の顧客向けの増分供給の構築、定期的な無線アップデートによる車の更新まで、すべてが文字通り数週間以内に行われます。 BYD ほど革新的かつ柔軟に対応できる OEM と関わったことはありません。」

2023年5月末までの年初からBYDはオーストラリアで4664台のEVを販売し、電気自動車販売全体の14.5％の市場シェアを獲得し、テスラに次いで2位となった。同社のオーストラリア向けの 10,000 番目の建造物は現在、こちらに向かっている船に乗っています。

ハーランド氏は「EVの観点からはテスラがベンチマークを設定しているが、必ずしもテスラを直接の競合相手とは考えていない」と主張した。

「私たちはBYDをトヨタ、起亜自動車、その他の自動車に対する主流の競争相手として見ています。私たちはBYDをそうした購入者のショッピングリストに加えてほしいと考えています。」

BYDは来週、2番目の電気モデルであるドルフィンという奇妙な名前のモデルを発売する予定で、価格は国内のEVの中で最も安く、4万ドルを下回る可能性もある。

その後、モデル 3 とポールスター 2 に匹敵する BYD シールが 2023 年末に登場し、2024 年以降には、最近スパイされた電気およびプラグインハイブリッドのデュアルキャブを含む、さらに多くのモデルが登場する予定です。

同社は近い将来に年間5万台の販売を目指しており、そうすればトップ10に十分入るだろうとハーランド氏は付け加えた。

BYDは輸送問題を回避する革新的な方法を見つけた最初の中国ブランドではなく、MGは最近、他のブランドとスペースを共有するのではなく、自社の船をチャーターして3000台以上のSUVやハッチバックをポートケンブラに配送した。