2021年12月、トヨタはメディア向け説明会を開催し、15台以上の電気自動車のコンセプトを披露した。 そのうちのいくつかはロードゴーイングモデルに進化しましたが、まだ生産の日の目を見ていないモデルもあります。 この写真のスポーツ EV は、タルガ トップと Gazoo Racing のブランドを備えた電気スポーツカーを示唆しています。 先月、ゼロエミッションモデルの最新の製品ロードマップには、2026年までに登場予定の高性能車が含まれていた。
それを念頭に置くと、トヨタがすでに電動GRスポーツカーのテストを行っていることは、それほど驚くべきことではない。 豊田章男会長はこう語った。 自動車 彼はプロトタイプを運転する機会がありましたが、このプロジェクトが 3 年後に実現するかどうかはわかりません。 この車になるか別の車になるかは関係なく、たとえ内燃機関が搭載されていないとしても、GRバッジに値するためには運転が楽しくなければならないと元CEOは語った。
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興味深いことに、豊田氏は、クラッチペダルを備えたマニュアルギアボックスを搭載することが目標の1つであると述べた。 それだけでなく、高性能EVは「ガソリンの匂いがしなくてもエンジン音」が出る予定だ。 従来型動力のスポーツカーとの類似点は非常に顕著で、その車両がICEなのかEVなのか区別がつかないほどだ。
トヨタの高級部門レクサスも、自社のゼロエミッションスポーツカーをプレビューしたことを忘れないようにしたい。 エレクトリファイド スポーツ コンセプトは、V10 エンジンを搭載した LFA の後継 EV となる予定で、すでに 3 つ目のペダルとタコメーターを備えたマニュアルが搭載されることが確認されています。 後続の量産バージョンには、ステアバイワイヤシステムとブレーキバイワイヤシステムが搭載される予定で、全輪駆動に加えて、前部と後部に電気モーターが 1 つずつ搭載されることになります。 このコンセプトにより、レクサスは0から62マイル（100km/h）で2秒台前半のスプリントと435マイル（700km）以上の航続距離を約束した。
ロジックによれば、レクサスの公道走行可能なエレクトリファイド・スポーツは、トヨタの電動スポーツカー「GR」よりもはるかに高価になるだろう（豊田氏は、外観はEVに見えるだろうと語った）。 日本の2つのブランドはしばらくの間全固体電池について話しており、LFAの間接的な代替品に参入する可能性が高くなります。 ところで、 自動車 価格は50万ポンド（現在の為替レートで63万3千ドル）からと推測されており、LFAのオリジナルの35万ポンドのステッカーよりもはるかに高価になります。
今月初め、新たにトヨタのCEO兼社長に就任した佐藤幸治氏は、追加のGRモデルが計画されていると発表した。 先週末のル・マン24時間レースでは、GRプリウスコンセプトが展示されたが、量産モデルについてはまだ発表されていない。 耐久レースといえば、GR H2 レーシング コンセプトは、2026 年にサルト サーキットでレースされる水素動力マシンを予告しています。