2023 ポルシェ 911 スポーツ クラシック (992) | 英国のレビュー

スポーツカーメーカーには、参考にすべき歴史や、スポーツクラシックのような利益を膨らませる機会を提供できるだけの広範なラインナップ（あるいは実際に十分熱心な顧客ベース）がないのが残念だ。 997 バージョン (事実上、パワーキット化された軽量カレラ 2S のダブルバブルとダックテールと C4S ボディを覚えていますか?) は、バイヤーが巧みにパッケージ化されたノスタルジーに対して鼻からお金を払う用意があることをポルシェに教えてくれました。 そしてそれは 2009 年当時、人々があまり懐かしむ必要がなかった頃のことです。 最近、人々は 2015 年を恋の夏だったかのように回想しています。 2 番目のヘリテージ デザイン 911 が、誰もが「千鳥格子」と言う前に完売したのも不思議ではありません。

992 スポーツ クラシックは英国で登場するまでにかなりの時間がかかりました。 ジョンは昨年7月にドイツで行われた国際発表会にずっと出席していた。 その原因は、Brexit が要求する特定の緩和措置と並んで、さまざまな (よく知られた、世界的な) 遅延や不足のせいにすることができます。 しかし、それは今、その独占的な栄光の中でここにあります。 どれだけ興奮すればいいでしょうか？ まあ、運転しないと、おそらくあまりうまくいきません。 スポーツグレーメタリック（他の色も利用可能）は、ゴールドの文字も特徴のモデルとしては奇妙に目立たない選択であり、992には以前のようなフックススタイルのホイールが装着されていないと思うのは私だけではないはずです世代はそうでした。 ダックテールでさえ、少しおざなりに思えます。

独占的なマニュファクトゥール製品の場合、通常は繊細さに気を取られる部門ではなく、そのステータスを大声で宣言することはありません。 確かに、911 にはラウンデルや貼り付け式ナンバーのオプションが付属しており、店頭で時計を購入する必要があります。 ダブルバブルルーフとそれを模倣したボンネット（両方ともカーボンファイバー製）などの本当に厄介な特徴でさえ、ポルシェ愛好家として登録されていない人には指摘する必要があるほど控えめです。 明らかに同じことはインテリアにも言えず、対照的に、インテリアは木と布と革とリングリーン（レブカウンター用）、そしてさらに多くの金（義務的なプラーク用）で実際に暴走しています。

もちろん、これらはすべて非の打ちどころのない品質です。ただし、それでも受け入れてもいいし、やめてもいいと思うかもしれません。 ジョンは明らかにスーパーヨットの後ろに乗ったフィリップ・グリーンのようにそこに落ち着いた。 私はどちらかというとディンギーに乗るロブソン・グリーン派なので、少し考えすぎました。 幸いなことに、それはショーの本当の主役であるマニュアルギアボックスとは何の関係もありません。また、992 年式の内臓に刺激を与えている 3.8 リッターツインターボフラット 6 の 550 馬力バージョンとのありそうもない組み合わせです。ターボ。

エンジンの「デチューン」状態については多くの議論が行われてきたが、トルクも110ポンドフィート減少しているが、新しい設定に合わせて「再チューン」と呼んだ方がはるかに公平だろう。 スポーツ クラシックがターボのフロント ドライブシャフトを省略しているからだけではなく、ポルシェが明らかに異なる種類のパワー供給を選択したからです。 ターボの突然の突然さは、より長く考え抜かれたものに取って代わられました。 これは、3,000rpm 以下のハイギアではほとんど何も起こらないことを意味しますが、それを超えると、特に短い歯車では、ケバブ店での喧嘩と同じくらいエスカレートします。

確かに、GT3 の 4.0 リッター NA モーターのような生々しさや急激なクレッシェンドはありませんが、アフターバーナーのような中速域の推進力がスポーツ クラシックに独自のアイデンティティを与えています。あなたは今、座っている炉のストーカーのように仕事に没頭しており、トヨタ GR ヤリスのようにギアボックスを 2 速、3 速まで操作する傾向があります。 それは、強迫的に、そしてあなたの顔に愚かな表情を浮かべて言うことです。

ご想像のとおり、これにより、主にデフォルトで、最近の記憶にある中で最も魅力的な 911 ターボになります。 しかし、それ以外にもあります。 おそらくほとんどの購入者がすでに 992 GT3 (間違いなく 911 の他の数多くのモデルの中でも) を所有していることを意識して、ポルシェは新しい車のシャシー設定で第 3 の方法を見つけようと努めました。 比較すると、スポーツ クラシックはマシュマロのように柔軟です。 992 としては異例のことですが、特に凹凸のある B ロードで絞り機を通過させると、落ち着くまでさらに 0.5 秒必要になる瞬間がよくあります。

しかし、その見返りは、そのまれなことであり、無頓着さを奨励したり、孤立する危険を冒したりしない4人乗りの（一種の）スーパーGTです。 なぜなら、GTS でも当然のこととして生成されるフィードバックの明瞭さは犠牲にされていますが、Sport Classic はそれを、よりソフトで扱いやすいものに置き換え、しかも眠れる巨人のシューシューという熱狂に溶け込んでいるからです。 しかめっ面をひっくり返すのに必要なのは、重い棒1本だけです。

ずっしりとした足で1,570kg、そして992ターボの寸法が（不快に）車線を埋めると、必ずしも最も扱いやすい911というわけではない – そして7速トランスミッションは、911の素晴らしい機械的精度のライバルではないポルシェの GT カーの伝統である 6 速マニュアルですが、ジョンがドイツで強調したように、スポーツ クラシックには間違いなく黒い森のようなものがあります。 GT3 や必要以上に 911 よりもスリルが少ないと思われるすべての瞬間に、3 層の贅沢を提供する別の 2 つの瞬間があります。

後輪駆動であることがその感覚に拍車をかけるが、非常に暖かい日（きっと、贅沢な 911 が遭遇する唯一の背景）では、315 セクションのリアタイヤが非常に多くのトラクションを発揮するので、それはあまり重要ではない。あなたが考えるかもしれません。 確かに、550馬力はP-Zeroの粘り強さをすべて克服するには十分ですが、突然解放されたバックアクスルを楽しむよりも、フロントエンドの新たに発見された優雅さを評価する傾向があります。 そして、ポルシェがエンジン マップをプロットする方法を選択した方法に基づいて、これはほとんど設計によるものであると想像できるでしょう。

スポーツ クラシックのほぼすべてがデザインによるものであり、この車は、限界までエンジニアリングするメーカーの才能を証明するものではありません。 この特別版モデルについて、おそらく軽量化の控えめさを超えて、特にイライラする点があるとすれば、それは世界中でわずか 1,250 人の購入者に提供するというポルシェの主張に疑問を呈するのが十分に好感が持てるということだ。 メーカーが、911 ターボの（モータースポーツではない）最有力スポーツカーとしての地位を改ざんすることに消極的であることは有名だが、単に後輪駆動マニュアルの派生モデルを発売することを選択していたら、992 ターボのカルトクラシックが誕生したかもしれない。歳。 このままでは、スポーツ クラシックは、最終的には会社の歴史の中で 21 万 4,000 ポンドの脚注の地位に追いやられることになりそうだ。 確保できていれば問題ありません。 そうでない場合は、非常に余分です。

エンジン： 3,745cc、フラットシックス、ツインターボ
伝染 ; 感染： 7速マニュアル、後輪駆動
パワー (馬力): 550 @ 6,750rpm
トルク (ポンド・フィート): 443 @ 2,000-6,000rpm
時速0〜102マイル: 4.1秒
最高速度: 時速196マイル
重さ： 1,570kg(DIN)
MPG: 22.4 (WLTP)
CO2: 285g/km (WLTP)
価格： £214,200