マクラーレンは720Sを細心の注意を払って分析し改良したと主張しているが、どうやら以前は厳格だったウォーキングの用語集にいたずらの感覚が注入されているようだ。 数字がすべてを物語っていますが、750S は 1 トンあたり 579bhp というクラストップのパワーウェイトレシオを誇り、この新車は間違いなく、より…パンクロックです。
よりシャープでサウンドも強化され、よりインタラクティブな運転体験を提供します。 最先端の 765LT よりも親しみやすく、威圧感が少ないと考えてください。 4.0 ツインターボ V8 は 740bhp と 590lb ft を発揮し、時速 0 マイルから 102 マイルまで 2.8 秒、時速 0 マイルから 194 マイルまで 7.2 秒で走行します。 確かに、720S はその点では決して前かがみではありませんでしたが、マクラーレンはそれを微調整して、さらに魂を解き放ちました。
さて、あなたが何を考えているかはわかります。 マクラーレンの設計チームは、エンジニアの同僚がすべての重労働を行っている間、休憩を取ったのでしょうか? 750S は異なりますのでご安心ください。 マクラーレンは、ボディデザインがインターネットのより声高な部分に印象を与えないかもしれないとしても、コンポーネントの30パーセントが新規または変更されたものであると述べています。
フロントは、より低く滑らかなノーズ、より長いフロントスプリッター、より狭いヘッドライト（残念なことに、私たちが非常に残念なことに、まだ「アイソケット」と呼ばれています）、そして新しいシルエアインテークとリアホイールアーチベントを備えています。
ただし、最も顕著な視覚的な変化は背面です。 波状のメッシュカバーが再加工されたリアデッキに広がり、より長いリアウイングに空気を導きます。 翼の上には、効率の向上とより顕著な音響体験を実現するために設計された新しい中央出口排気装置が設置されています。 750Sの翼はかなり印象的です。 実際には 720S のものより 20% 大きいですが、どうでしょうか? さらに軽くなりました！ カーボンファイバー製なので重量は1.6kg軽い。 それはとてもクールですよね？ これは 3 つの方法で展開します。「エアロ」ボタンをアクティブにすると、速度に応じてコーナーでより多くのダウンフォースが提供され、抵抗の少ない高速走行用の DRS 機能があり、高速ブレーキ時にはウイングが半分未満でポップアップします。最大減速度は 2 番目です。
マクラーレンの巧妙なプロアクティブ シャーシ コントロール油圧サスペンションも改良されました。 フロント スプリングは 3% 柔らかくなり、リア スプリングは 4% 硬くなり、驚異的な乗り心地とロール コントロールを損なうことなく、車の遊び心をさらに高めています。
750S のフロントトレッドは 6mm 幅が広くなり、電気油圧ステアリング (完全電気システムの世界におけるマクラーレンの特徴) はより高速なレシオと新しいパワーアシストポンプを誇ります。 この野獣の卓越したターンインとフロントエンドグリップを期待してください。 また、可変ドリフトコントロールと中央の 390mm カーボンセラミックブレーキのオプションも備えています。 ああ、車両リフト システムも忘れてはいけません。720S のリフト時間を 10 秒からわずか 4 秒に短縮します。
インテリアにも改良が加えられている。 Artura と同様に、パワートレイン ボタンとハンドリング モード ボタンはメイン計器ビンナクルの側面に配置されており、見つけやすく、使いやすくなっています。 そして、ここにもう 1 つの優れた機能があります。マクラーレンは、MCL、またはマクラーレン コントロール ランチャーと呼ばれるものを追加しました。 これにより、ドライバーは空力、ハンドリング、パワートレイン、トランスミッションなどのお気に入りの設定を保存できます。 そのため、車に乗るたびに、すべてを自分好みにセットアップできます。 かなり便利だと思いませんか？ さらに、アルミニウムのサラウンドに収められた、グラフィックスが向上した新しい中央インフォテインメント タッチスクリーンも搭載されています。 カーボンファイバーレーシングシートが標準装備されており、720Sよりも17.5kg軽量化されています。 マクラーレンは「これは私たちが作り方を知っているクルマだ」と述べ、クラフトマンシップの質を強調している。 750S には 3 年間走行距離無制限の保証が付いています。これは最も魅力的な点ではありませんが、間違いなく重要です。
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