たとえあなたの車がボンネットの下で数千馬力を発揮しているとしても、適切なホイールとそれに合ったタイヤがなければ、どこにも行けません。 合金は多くの場合、自尊心のある自動車愛好家が最初に行う改造ですが、それにはいくつかの正当な理由があります。 車に付属していたものよりもはるかに軽く、耐久性が向上し、乗り心地とハンドリングが大幅に向上し、さらに見た目もはるかに良くなります。 また、良質で目立たないゴムを追加するときに、希望どおりのサイズにすることもできます。 これらにより、トラックの内外でのグリップとブレーキ性能が向上します。
まともなペアリングの場合 アルミホイールとタイヤ、考えるべきことはかなりあります。 使用される材料、合金の製造方法、サイズ、全体的な外観と仕上げの違いにより、探しているものがわかっていれば、何百もの種類 (およびブランド) から選択できます。
タイヤに関しては、さまざまなコンパウンドとトレッドのデザインがさまざまな季節やさまざまな用途に適しており、荷重や速度定格などの詳細によって、どのオプションがどの車両に適合するかが決まります。 理解すべきことはたくさんあります。合金から始めて、十分な情報に基づいて購入の決定を下せるように、迷いを取り除きましょう。
耐久性、強度、信頼性の高いパフォーマンス
アルミニウムまたはマグネシウムと微量金属で作られた高性能合金ホイールは、同等のスチール製品よりも耐久性があります。 生産プロセスにより多くの労力と時間が費やされ、その結果、切り溝に耐え、高速でポットホールを通過できるホイールが得られます。
強度の向上により、ハンドリングやコーナリングが向上し、ホイールは車両の重量や増大する応力に耐えることができます。 ドライバーはよりダイレクトなステアリング感覚を得ることができるため、車は突然の方向転換を容易に行うことができます。 「バネ下」の質量が小さくなると、押しのけられる重量も減るため、合金はさらに加速に役立ちます。 他に注目すべき点は、タイヤやサスペンション部品へのダメージの軽減、快適な乗り心地、燃料使用量の改善です。
優れた制動性と放熱性
合金はブレーキコンポーネントに負担をかけにくく、放熱性も向上します。 熱はブレーキ性能を低下させ、ブレーキのフェードや過度の振動などの重大な問題を引き起こし、安全性にも影響を与える可能性があります。 さらに、ホイールが大きくなると、より大きなローター、キャリパー、パッドのためのスペースが増えることになります。ここで、大きいほど良いのです。
美学
注目を集めるデザインに加えて、合金は自分自身の延長である必要もあります。 スポーク数は 3 ～ 36 までさまざまですが、シングルまたはダブル スポーク デザインの 5、6、7 スポークの種類が最も一般的です。 メッシュ、グリッド、またはテレダイヤル パターンのものもあり、古いスポーツカーによく似合います。
購入した製品を最大限に活用するために、さまざまな仕上げも検討します。 落ち着いたパワーと暗い色のペイントコーティングされたホイールは新しい車のデザインによく合い、クロムメッキとポリッシュのホイールは初期の高性能車を思い出させます。 合金は（鋼とは異なり）耐候性があり、コーティングにより追加の保護層が提供されます。
材料と作り方
2つの味からお選びいただけます。 高級 6061 T6 アルミニウムは並外れた強度を持ち、同じサイズの鋼鉄の 3 分の 1 の重さであり、延性と可鍛性があるため、希望の形状に簡単に成形できます。 トレース素材は硬度と耐衝撃性を高めるため、完璧とは言えない英国の道路に適しています。
より多くの現金を使える場合は、マグネシウムを選択してください。 この材料の合金はアルミニウムよりもさらに軽く、燃料使用量の削減に理想的であり、熱に対して（可燃性であるためある程度は）優れており、ブレーキの効きがよく、激しい運転でも摩耗が少なく、耐久性が高いため、全体的なハンドリングが向上しました。 本格的なトラック作業をしたい場合は、これらを入手してください。
鋳造、フローフォーミング、鍛造ホイール
合金の靭性は、合金の製造方法によって異なります。 鋳造と呼ばれる低コストの製造方法では、溶かした金属を型に流し込み、ホイールに必要な形状を与えます。 ホイールは機械加工する必要があり、金属が冷えた後に余分な金属を除去する必要があります。 これにより適度な強度が得られますが、通常は少し重くなります。
同様の技術にフローフォーミングがあります。これは、圧力と熱を加えながらマンドレル上でプレキャストホイールを回転させることを含みます。 この手順により金属が圧縮され、引き伸ばされるため、引張強度が高まります。 ここでは、使用される材料が少なくなり、鋳造ホイールと比較して強度を犠牲にすることなくホイールが軽量になります。
モノブロックまたは鍛造合金は、巨大な圧力と熱を使用して形成された単一の金属から作られ、その後、同様のフローフォーミングプロセスで圧延され、余分な材料が機械加工され、頑固な残骸を除去するためにブラスト処理されるため、最高の強度を持っています。 デザイン面で最も柔軟な製造プロセスを採用し、より重い負荷がかかっても壊れない、見栄えの良い軽量ホイールが得られます。
ホイールのサイズと装備
サイズを決定し、車に適切にフィットさせる際に考慮すべき 3 つの主要な要素があります。 ホイールのメーカーは、16、17、18、20 インチなどの一般的なサイズのオプションを提供しており、購入者は通常、わずかに大きな合金を選択できます。 これは、タイヤの選択肢が増え、ホイールアーチと車全体の見た目がよりすっきりと整うことを意味します。
ピッチ円直径 (PCD) は、ホイール スタッド、ボルト穴、リム穴、またはボルト パターンの中心を通る架空の幅または直径を指し、主に適切な取り付けに関係します。 一般的な 4 スタッドおよび 5 スタッド構成の場合、これは通常 100 ～ 120 mm ですが、他のハブ用の独自の代替品もあります。
ホイールの中心線とハブの取り付け面の間の距離は、オフセットまたは ET として知られています。 パフォーマンスカーの大部分は、それらをプラスに設定するか、ストリート側にシフトしますが、特定の 4WD や SUV ではマイナスに設定します。
新しい合金に適したタイヤの選択
新しいホイールを最大限に活用するには、それに合ったタイヤが必要です。 あらゆるパワーを道路に伝達するのはパフォーマンス タイヤによって行われ、これはグリップ、トラクション、加速、最高速度、さまざまな気象条件やさまざまな路面でのハンドリングに直接影響します。 また、可能な限り最短距離で車両を停止し、道路の凹凸を緩和し、摩耗が少なく、騒音が発生しないものが必要です。 これはゴムに求めることがたくさんありますよね？ ありがたいことに、ドライバーが自分のニーズに最適なものを選択できるよう、メーカーはあらゆる努力を払っています。
アルミホイールとタイヤの両方を一度に交換したい場合は、かなりのお金を節約できるセールを探してください。 ただし、適切なタイヤを選択するには、ある程度の調査も必要です。 夏用、冬用、オールシーズン用のオプションを明確に区別するだけでなく（何でも屋ですが、何も得意ではありません）、さまざまなトレッドパターンの役割、ソフトコンパウンドとハードコンパウンドの違い、およびタイヤやサイドウォールなどのさまざまな部品が最適な強度を得るためにどのように強化されるか。 レースの勝敗を決めるのはこれらの詳細です。
夏用タイヤは冬用タイヤよりもはるかに硬く、スレッドが目立たず、より硬いコンパウンドを備えています。これは、湿った状態と乾燥した状態の両方で、より暖かい温度でより優れたパフォーマンスを意味します。 長距離走行や高速走行でタイヤが加熱すると、ブレーキングが向上し、応答性が向上し、転がり抵抗が低下し、グリップ力が向上します。
冬用タイヤは、寒い路面で必要なグリップを提供する柔らかいコンパウンドを備えているため、寒い状況での走行を目的としています。 ただし、これらは摩耗が早くなり、専用のサマータイヤの性能特性を達成することはできません。 ただし、氷と雪に関してはこれ以上のものはありません。
次のフロントタイヤとリアタイヤのセットは、対応するサイズ、適切な荷重と速度定格のものをお選びください。 どちらも側壁にマークが付いています。 たとえば、一般的な 205 55 R16 95V タイヤは、全幅が 205 mm、高さが 55 mm で、ラジアル デザイン (プライが両方のビードに対して直角に一方のビードから他方のビードまで走っている) であることを意味します。 16 インチのリムに適合し、完全に膨らませたときの定格荷重は 690 キロで、最高 140 マイルの速度で使用できます。
定格荷重の範囲は 265 (62) ～ 1700 キロ (126) で、速度定格は A から Y の文字で示されます。速度定格が Y のオプションは、時速 230 マイルで定格されます。
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