本物の BMW 愛好家は、XM に熱中しているわけではありません。 これは、ハンドリングやダイナミクスではなく、後部座席の豪華さに焦点を当てた3トンのハイブリッドSUVであり、正確にはマシン愛好家が惹かれるタイプのマシンではありません。 文字通りモータースポーツにちなんで名付けられたBMW Mが、なぜそのような車を造るのか、まったく意味がわかりません。 ただし、すべてを失う必要があるという意味ではありません。 BMW M は、XM から真に特別なものを生み出すことができます。そして、BMW XM CS というブランドに対する信頼を取り戻すには、長い道のりになると思います。
これまで BMW が作った CS モデルはどれも、F80/F82 M3 と M4 に遡っても、非常に素晴らしいものでした。 その後、M2 CS と M5 CS は、BM M が依然として絶対的な魔法を生み出すことができることを証明しました。 M3 CSも同様と言われています。 だからこそ、BMW は同じ魔法を XM に適用すべきだと私は考えています。
一部の愛好家が考えていることにもかかわらず、BMW XM CSは実際には非常に興味深いものになる可能性があります。 ただし、標準車からはかなりの改造が必要です。
まずはパワートレインから始めましょう。 BMW XM の最大の特徴は、V8 ハイブリッド パワートレインです。 ただし、標準車では644馬力しか発生しません。 CS モデルには、738 馬力のフル XM Label Red パワートレインが必要です。 ラベルレッドのスタイリッシュなナンセンスと思われる残りの部分がまったくないだけです。 チタンエキゾーストも歓迎です。
ラベルレッドの火力を追加した後は、元に戻し始めます。 XM の最大の問題は重量であり、これを変える必要があります。 もちろん、重量の大部分は大型バッテリーパックとハイブリッドパワートレインによるものです。 しかし、まだ取り出せる重さはたくさんあります。 たとえば、大きくて快適なシートは、前後ともカーボンファイバー製のバケットに置き換えることができます。 XM のインテリアの中心となるリアシートは、M5 CS と同様に 2 つのレーシングバケットに交換できます。 多角形のヘッドライナーや照明を廃止することもできる。 大量の革をアルカナターラに置き換えることができ、内装の消音材の大部分を取り除くことができます。 ボンネットもカーボンファイバー製に交換可能。
そうすれば、幅広の軽量ホイールは幅広のタイヤに対応できるようになり、グリップ力が向上します。 より大きなサイドウォールタイヤに適合するように、ホイールの直径を小さくすることができます。 エアサスペンションはそのままでも構いませんが、ポルシェ カイエン ターボ GT と同様に、本格的な再調整が必要です。 ステアリングチューニングの見直し、ネガティブキャンバーの強化、さらにはステアリングホイールの薄型化も必要となるだろう。
BMW が XM にこれらすべての変更を加えたら、実際にはかなりクールな車になるでしょう。 確かに、それは高価で、おそらく20万ドル程度になるだろうが、M4 CSLや3.0 CSLのような車は、限定生産の特別版モデルである限り、BMWが出すものは何でも買う人がいるということを証明している。 だからBMWは絶対にXM CSを作るべきだ。