大胆な新しいハイパーカーは、劇的なデザインと先進的なアキシャル磁束電気モーターのドライブトレインを備えた、ドイツの自動車メーカーの C111 実験用プロトタイプに敬意を表しています。
メルセデスベンツ 大胆な電動式を発表しました ビジョン・ワンイレブンのコンセプト カリフォルニアにあるカールスバッドのデザインスタジオで、これを「70年代のブランドアイコンの進歩的な解釈」と表現した。
新しい 2 人乗りハイパーカーは、メタリックなオレンジと黒の組み合わせで塗装されたドラマチックなモノリス スタイルの外装デザイン、ガルウィング スタイルのドア、シルバー色の室内装飾が特徴の華やかなコックピットを備え、ドイツの自動車メーカーの C111 実験用プロトタイプ。1960 年代後半から 1970 年代前半にかけてメルセデス ベンツが実施したさまざまなテストおよび開発目的で、2 世代にわたって 16 台が製造されました。
英国ヤサ社のリアアクスルに取り付けられた2つのアキシャルフラックス電気モーターと、英国に本拠を置くメルセデスAMGのハイパフォーマンスパワートレイン部門がF1で使用するために開発した液冷円筒形セルと新しいセル化学を使用するバッテリーで考案されたビジョンワン。 -イレブンは、メルセデス・ベンツが将来のパフォーマンスベースのロードカーに向けて計画している一種の電気ドライブトレイン開発への手がかりも提供します。
メルセデス・ベンツは、最新のデザイン主導のコンセプトについて、パワーや航続距離に関するいかなる主張も発表していない。 しかし、その独自に構成されたドライブトレインには「電動モビリティの性能と効率を新たなレベルに引き上げる可能性」があると同社は述べている。
メルセデス・ベンツの最高技術責任者、マルクス・シェーファー氏は次のように述べています。「メルセデス・ベンツ・ビジョン・ワンイレブンは、パフォーマンスの未来に向けた新たな道を模索しています。 モータースポーツのようなパワー出力を提供します。」
ワンイレブンのスタイリングは、きれいな表面のボディフォームとフラッシュフィットのガラスキャノピーを、C111 の機能を大きく引き継いだ一連の高度な空力機能とディテールを組み合わせています。
低く設定されたフロントエンドは、メルセデス・ベンツの54年前の開発中のプロトタイプの外観を模倣しており、大きな黒いカーボンファイバーのスプリッター要素によって強調されているピクセル化されたグリル内に2つの丸いドライビングランプを組み込んだブラフノーズセクションを備えています。
ワンイレブンのさらに後方には、フロント コーナーのそれぞれに 3 つの通気口があり、70 度の角度で傾斜し、後方に伸びてルーフの前部セクションを形成するフロントガラスの前に 2 つの通気口があります。
ボディの滑らかな表面は、275/35 プロファイルのフロントホイールと 315/30 プロファイルの 22 インチホイールを収容する顕著なホイール アーチや、新しいメルセデス ベンツ コンセプトのサイド パネルなど、非常に丸みを帯びたフォルムと組み合わされています。長いガルウィング ドアに組み込まれており、高く持ち上げることで内部への中断のないアクセスを提供します。
サイドウィンドウには不透明な処理とピクセル化されたパターンが施されています。
幅広のカーボンファイバー製シルがホイールベース内に収容されています。 いわゆるブレードで支えられ、後部の電気モーターに冷却空気を送ります。
追加のエアベントがドアの後ろに組み込まれており、深いリアウィンドウも同様です。
ワンイレブンの後部は、ダウンフォースを増加させるために延長された大きなスポイラーによって支配されています。 ピクセル化されたセクションはフロントの外観を反映しており、下部には豪華なディフューザーが付いています。
メルセデス・ベンツの最高デザイン責任者、ゴーデン・ワグナー氏は、4600mmコンセプトのアーチ型のシルエットを同社のEQEおよびEQSサルーンモデルのワンボウデザインに例えている。
「驚きの要素は、そのクリーンで純粋であると同時に、非常に筋肉質なプロポーションから生まれます」と彼は言います。
ワンイレブンの車内は2人掛けレイアウトとなっている。 各座席のクッションは床と一体化しています。 ペダル、革張りの F1 スタイル ステアリング ホイール、シート バックは、ドライバーが適切なドライビング ポジションを取れるように調整されます。
外装の前後にはっきりと見えるピクセル化されたグラフィックは、つや消しアルミニウムの周囲のダッシュボードに組み込まれており、ドライバー情報は拡張現実機能で拡張できる中央の MBUX ディスプレイ内に収容されています。
シートのシルバーの室内装飾は、白いファブリックとオレンジのレザーと組み合わされて、新しいメルセデス・ベンツのコンセプトに独特の色の組み合わせを与えています。
後部の電気モーターのコンパクトなハウジングにより、後部に大きな荷物棚用のスペースが確保されます。
軸方向磁束ユニットは、メルセデス・ベンツと Yasa による大規模生産向けに開発されています。 既存のラジアル磁束電気モーターよりも優れた出力とトルク密度を誇るだけでなく、幅の狭い設計によるパッケージング上の大きな利点も備えています。
さらに、ヤサ氏は、同社のアキシャル磁束電気モーターの重量は、メルセデス・ベンツがさまざまな EQ バッジ付き電気モデルで使用しているラジアル磁束電気モーターの重量のわずか 3 分の 1 であると述べています。
「アキシャル磁束モータは、同等のラジアル磁束モータよりも大幅に軽量かつコンパクトでありながら、強力です。 アキシャル磁束モータでは、電磁流はモータの回転軸と平行に流れます。 ラジアルフラックスモーターと比較して、パワーリザーブが大幅に高く、耐久性が高く、まったく新しいレベルのパフォーマンスを実現します」とYasaの創設者兼最高技術責任者のティム・ウールマー氏は述べています。
オックスフォードに本拠を置くYasaは、2021年からメルセデス・ベンツの100％子会社となっている。
Yasa のアキシャル磁束電気モーター技術の潜在的な性能は、2015 年にオックスフォードに本拠を置く同社がラトビアのエンジニアリング会社 Drive eO と協力して eO PP03 を開発したときに実証され、リースがパイクス ピーク ヒルクライムで勝利を収めました。ミレン。
6 台の Yasa 400 アキシャルフラックスモーターと 50kWh のリチウムイオンバッテリーを使用して、重量 1150kg の eO PP03 は、1020kW と 2160Nm のトルクを実現しました。
ワンイレブンの発表会で、メルセデス・ベンツは、将来の量産車用のアキシャル磁束電気モーターがドイツのベルリン・マリエンフェルデ工場で製造されることを確認した。
最新のコンセプトを記念して、メルセデス・ベンツは、ウィークエンダーバッグ、サングラス、フーディ、キャップ、スマートフォンケースなど、ワンイレブンのアクセサリーシリーズを作成し、すべてに「Limited Edition 1 of 111」の文字が入っています。
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