ヒュンダイは、Ioniq 5、ジェネシス GV60、エレクトリファイド GV70、エレクトリファイド GV80 で「EV ブレーキ ライト ロジックをアップデートするフィールド サービス キャンペーン」を開始します。 ヒュンダイのコミュニケーション担当ディレクター、マイケル・スチュワート氏によると、この変更は新しい量産車に対して行われ、すでに走行している約5万6000台の車両を対象に7月に開始される無料サービスキャンペーンの一環として行われるという。
「アクセルペダルの入力に関係なく、減速度が約0.13Gを超えるとブレーキライトが点灯するようになりました」とスチュワート氏は電子メールで書いている。 オートブログ。 この変更は、同社が最近導入したEVであるヒュンダイ・イオニック6で経験した動作と一致しているようだ。 その動作については、この記事の後半で詳しく説明します。
この発表はオーナーからの苦情を受けて行われたものである。 によるテスト 消費者レポート その結果、ほとんどのヒュンダイ、ジェネシス、キアの電気自動車は、ブレーキランプが点灯しなくても停止できることが判明した（キアもヒュンダイグループの一員だが、問い合わせたところ、サービスキャンペーンの可能性についてコメントや最新情報は得られなかった）。 この問題は、ドライバーが主に車の回生ブレーキ システム (バッテリー パックの充電に使用される) に頼ることができる、いわゆる「ワン ペダル運転」を可能にする、これらの車両の最も積極的な「i-Pedal」機能を使用したときに発生しました。車を止める。
現在ジェネシス・エレクトリファイドGV70をテストしているため、今週自分たちでこれをテストしました。私は個人的に2023 Kia Niro EV Waveを所有しています。 私はほぼi-Pedalモードで運転しています。 ニュース編集者のジョエル・ストックスデールはミシガン州でヒュンダイ・アイオニック6をテストしましたが、ジェネシスと起亜は完全に異なるため、その後の彼の発見についても取り上げます。
私は各車の後部にアクション カメラを取り付け、両方の車で同じテストを実施しました。時速 40 マイルまで加速し、ブレーキに触れることなく、そして重要なことに、スロットルから足を完全に放さずに停止しました。 Niro を使用した場合の結果は、以下に示すように、スロットルを完全に解除して車が完全に停止する時速 3 マイル付近までブレーキ ライトが点灯しません。 スロットルを完全に戻さないと車を完全に停止させることができませんでした。 私はエレクトリファイド GV70 でも同じ結果を経験しました。
主な結論: このシナリオでは、ブレーキ ライトを作動させる必要がありますが、それは安全上のリスクを引き起こす可能性があるようです。 後続車は、通常の車のスロットルを解除したときや、低いギアでエンジン ブレーキをかけたときでも、通常よりも大きな速度で減速していることを認識する必要があります。
二次的な結論: これは非常に特殊なシナリオであり、必ずしも一般的なシナリオではありません。 上のビデオのデモンストレーションは、はるか前方に赤信号や一時停止の標識を見て、いわば「目標を達成する」ために適切なペースで速度を落とすために、ゆっくりとスロットルを下げるという明確な決定を下すことに似ています。信号や一時停止の標識で完璧なタイミングで停止します。 任意の時点でスロットルを解除すると、ブレーキ ライトが点灯します。 言い換えれば、これを実行しようとする必要があります。
私はそれに同意しません 消費者レポート ブレーキランプは「車のように点灯しない」という結論 急速 「この減速には急激な変化はありませんでした。体感される減速の量は、マニュアル トランスミッション車のシフト ダウンとエンジン ブレーキを使用して減速するよりもわずかに大きいだけです。これも、ブレーキ ライトが点灯しないシナリオです。私は、「急減速」にはスロットルを完全に解除し、テールライトを点灯する必要があると考えています。
それにもかかわらず、これらのテスト済みの車は、ブレーキランプを点灯させずにほぼ停止させることができます。実際、私はおそらくそれをかなりの頻度で行っています。 Niro EV の所有者であり、i-Pedal のユーザーとして、私は起亜自動車がヒュンダイが現在確認しているのと同じアップデートを発行することを非常に望み、期待しています。
さて、上で Stewart が説明した「修正」が Ioniq 6 にすでに導入されているものと同じであると仮定すると、ミシガン州のニュース編集者 Joel Stocksdale が撮影した以下のビデオのおかげで、2 つの違いがわかります。 これからは彼に任せます。
上のビデオクリップは、Ioniq 6 のブレーキ ライトがいつ、どのように作動するかを確認するための私によるいくつかの試みのうちの 1 つです。 スポイラーの中央のハイマウント ブレーキ ライトに面して GoPro を背面に置き、計器ディスプレイに向けて携帯電話を設置しました。 こうすることで、ライトが点灯したときと、ライトが点灯したときの状況の両方を見ることができました。 Ioniq 6 をスポーツ モードにして使用したのは、エネルギー使用量と回復ゲージに個別のブロックを表示して、回生ブレーキがどの程度リア ライトを点灯させたかをより簡単に確認できるようにするためです。 そしてもちろん、完全に停止するために車を最も積極的な回生ブレーキをかけました。
今回の特別な試みでは、車を時速約 30 マイルまで上げてから、減速を開始するためにできるだけ離陸を試みました。 テストした駐車場はかなり起伏があったため、ペダルワークが少し安定しませんでした。 しかし、結果は依然として明らかであり、ジェームスのジェネシスやキアでの経験とは明らかにまったく異なります。 スロットル ペダルを少しだけ上げ、足をしっかりと乗せたままにすると、ブレーキ ライトが点灯しました。 実際、再生ゲージ上のわずか 2 ～ 3 個の「ブロック」が、それらをトリガーするのに必要な量に相当するようでした。 そして、その後の運転では、交通量に合わせて速度を調整するためと、停止に近づくための両方で、通常よりもはるかに多くの回生を使用していることに気づきました。これは、そのような少量の回生を使用すると、完全に停止するまでに長い時間がかかるためです。
もう 1 つの重要な違いは、完全に停止するとブレーキ ライトが点灯し、完全に停止してもブレーキ ライトが点灯したままになるという事実です。 そのため、信号や標識で停止した後、何らかの理由でブレーキ ペダルを踏んでいなかった場合、ブレーキ ライトが点灯したままになり、停止していることを周囲に警告します。 スロットルを再度加えるまでオフになりませんでした。
これは明らかに、i-Pedal を使用するときにこれらの EV のブレーキ ライトがどのように動作するかであり、ヒュンダイがすでに既存の所有者に間もなく修正を提供することを知っておくのは良いことです。 現在、起亜自動車がこのサービスキャンペーンを受けるかどうかについての連絡を待っている。