デトロイトの自動車会社幹部２人が木曜日、米国の小売・商業顧客からの新車需要が予想を上回っていると述べた。
彼らの前向きなコメントは、消費者が自動車やその他さまざまな商品をより多く購入したため、5月の米国小売売上高が予想外に増加したことを示す米国商務省の明るい報告書を裏付けた。
ゼネラルモーターズのポール・ジェイコブソン最高財務責任者（ＣＦＯ）はドイツ銀行の投資家会議で、通期業績について「消費者がこの好調を維持すれば、われわれが述べた業績を大幅に上回る可能性がある」と述べた。
フォードのジョン・ローラー最高財務責任者（ＣＦＯ）はカンファレンスでの別のインタビューで、同社のフォード・プロ商用事業の継続的な強さと「価格設定力」に言及しながら、「消費者はそこに耐えている」と述べた。
2人のCFOのコメントは、多くのエコノミストや一部の自動車業界幹部が米国の景気後退に備えていた年初からの変化を示すものだった。 テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は1月に「深刻な不況」を予測し、その後電気自動車会社の車両の値下げを開始した。
それ以来、サプライチェーンのボトルネックが緩和されたため、米国の自動車販売は安定し、自動車生産はパンデミック前の水準に近い水準まで回復した。
ジェイコブソン氏とローラー氏は、両社がコスト削減プログラムを推進し続けると述べ、これによりすでにフォードとGMの従業員数千人が削減されていると述べた。 両社は、短期的には従来の内燃エンジンのトラックやSUVに比べて利益がはるかに少ない新型電気自動車の発売に資金を提供する必要に迫られている。
ニューヨーク証券取引所の午後の取引でフォード株は1.1％高の14.36ドル、ニューヨーク証券取引所ではGM株は1.5％高の37.93ドルとなった。
ローラー氏は、フォードはEVへの投資と生産を拡大する中で、内燃機関車の「今後数年間」は引き続き好調と成長が見込めると述べた。
同時に同社は、2010年代半ばに発売予定のF-150ライトニングの後継車を含む第2世代EVのエンジニアリングコストと製造コストを50％削減することに注力している。
ローラー氏は、フォードがコスト削減に向けた広範な取り組みの一環として、次世代電気自動車に大型の車体下部鋳物を採用するというテスラの先例に倣う可能性があることをほのめかした。
ジェイコブソン氏は、GMは年間営業コストを20億ドル削減する取り組みを緩めるつもりはないと述べた。 GMは電気自動車のコスト上昇に直面しているため、ジェイコブソン氏は、コスト削減は「プログラムであってはならない…そして我々は元の状態に戻る。我々はコスト面での継続的な改善を培わなければならない」と語った。
両幹部は、テスラのEV充電ネットワークに参加し、NACS（北米充電規格）充電プロトコルを採用するという両社の決定はコストを節約し、EV顧客に利益をもたらすだろうと述べた。
ジェイコブソン氏は、GMには将来のEV充電器の設置場所の開発においてテスラと提携する機会があると述べた。
ローラー氏は、テスラの充電規格の採用にフォード側の追加資本投資は必要ないと述べた。
GMとフォードのEVのオーナーは、2024年初めから北米で1万2000台以上のテスラ・スーパーチャージャーを利用できるようになる。