アキュラは、2024年型インテグラ タイプSという新しいパフォーマンス製品を発売しており、この車の実力を証明するために、自動車メーカーは今年のパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムにそのモデルをエントリーする予定だ。
ただし、アキュラはコロラドスプリングスに純正バージョンを持ち込む予定はない。 アキュラはHPDを利用してカスタムレーシングバージョンを開発しました。 この車両は展示会に出品され、ロニ・アンサーがハンドルを握る予定です。 アンサー家は1926年からパイクスピークに出場しており、ロニは2022年にデビューし、クラス2位でフィニッシュした。
彼女の車のメカニックはほとんどがストックであり、改造リストは Borla エキゾースト、19 インチ Titan 7 ホイール、ヨコハマ アドバン A005、カーボンファイバー フロント スプリッターとリア ウイングに限定されています。
インテグラ タイプ S の小売価格は送料込みで 51,995 ドルで、定格 320 馬力の 2.0 リッター ターボ 4 を搭載し、6 速マニュアル トランスミッションのみが組み合わされます。 駆動は前輪のみです。
ロニ・アンサーと2024年型アキュラ・インテグラ・タイプS HPDレースカー
ロニ・アンサーと2024年型アキュラ・インテグラ・タイプS HPDレースカー
第 2 世代のスーパーカーはもう生産されていませんが、アキュラは NSX タイプ S も山に置く予定です。 アキュラは、空気抵抗を減らしながらダウンフォースを高めるように設計された空力要素を備えた、高度に改造されたサンプルを提供しています。
ホンダの有志スタッフで構成されたスカンクワークスレーシングチーム「HART」が開発したもので、アクティブリアウイング、延長されたフロントスプリッター、大型ディフューザーが特徴だ。 また、大型化されたターボチャージャーと約 200 ポンドの重量削減も特徴です。
NSX タイプ S の標準パワートレインは、ターボチャージャー付き 3.5 リッター V-6 エンジンと、合計 600 馬力を発生する 3 つの電気モーターで構成されています。 V型6気筒エンジンにはモーターがフロントに2基、リアに1基配置されている。
アキュラ NSX タイプ S アクティブ エアロ スタディ
NSX タイプ S アクティブ エアロ スタディとして知られる NSX を運転するのは、パイクス ピークの常連であるジェームス ロビンソンで、2020 年に別の NSX のハンドルを握り、10:01.913 のクラスレコードタイムを記録しました。
今年のパイクスピークは6月25日に予定されている。
アキュラはカスタムのインテグラとTLXタイプSも投入し、それぞれポール・ヒューバースとジョーダン・ギターが運転する予定だ。 2023 TLX Type S PMC Editionも公式ペースカーとして機能します。