コンセプトカーは、定義上、かなり派手なものになる傾向があります。 しかし、中には他のものよりも段階的なものもあります。 つまり、見た目が良いだけではないことを目的として設計されたものです。 の メルセデス・ベンツ C111 概念のエリートグループに属します。 ブルーノ・サッコが書いたみかんのウェッジは、1970 年当時のデザインが異世界的だったというだけではありません。 また、このドイツの自動車メーカーがロータリー エンジンとディーゼル エンジンの技術を時間の許す限り推し進めるためのテストベッドとしても機能しました。
メルセデスはこれらのプロトタイプを合計 16 台製造しており、それらは同社の最も誇り高い成果の 1 つとして残っています。 今週は、このシリーズに新たな解釈を加えて敬意を表しました。 ビジョンワンイレブン。
業界のこれまでの状況を再考するのではなく、業界がどこに向かっているのかを予測することを目的とした最新の研究から予想されるように、ビジョン ワンイレブンは、残念ながらディーゼル直列 5 エンジンやヴァンケル ロータリーを搭載しておらず、代わりにアキシャル エンジンを搭載しています。 Yasaというメルセデスの英国子会社が開発したフラックスモーター。 メルク社の技術責任者マルクス・シェーファー氏によれば、このモーターには「F1にインスピレーションを得たセル化学を備えた液冷円筒型セルバッテリー」からエネルギーが供給されるという。
アキシャルフラックスモーターは量産車では一般的ではありませんが、新型車のように少数の車両では使用されています。 マクラーレン アルトゥラ — 重量とスペースを節約するためにそれらを組み込みます。 これらのタイプのモーターは、モーターの回転軸に対して垂直ではなく平行に流れる電磁流を生成します。 正味のパフォーマンスの向上: 電力密度の向上と熱放出の削減。
しかし、もちろん、ワンイレブンの曲がりくねった殻の下にあるものは物語の半分にすぎず、新しいコンセプトは、前任者にエレガントに敬意を払いながら、将来を見据えた手がかりも取り入れています。 黒いインテークを備えた低く吊り下げられたフロントエンドと特大のシルバーアローバッジは、ヘッドライトとテールライトのデザインと同様に、C111 のリアエンドグラフィックを再利用したものです。
しかし、横顔では、ワンイレブンは、より丸みを帯びた、くさびのようなシルエットではなく、独自の道を切り開いています。 これは、メルセデスの現代的なデザイン傾向を反映した進化でもあります。 EQSそして実際、収束は最終的にかなりうまくいきます。
C111 のインテリアも厳密には優先されていませんでしたが、これもビジョン ワンイレブンと異なる点です。 メタリックレザーのシートは、運転席に座っている人が実際に車両を運転しているか、自分で運転しているかに応じて、直立して座ったり、「ラウンジ」モードに格納したりできます。 自律性の要素がなければ、それは未来的なコンセプトとは言えませんよね?
でもそれは許せます。 ワンイレブンは、デザイナーやエンジニアが夢を見るだけでなく、未来を実現するために夢を試していた時代を思い出させます。 C111 の目的を捉えているわけではありませんが、その精神を尊重しているので、私にはそれで十分です。