トップギアは最近座った BMWのM部門の開発責任者であるダーク・ハッカー氏とトランスミッションについて語ります。 そしてその音から、マニュアルトランスミッションは消えつつあります。 だからどちらかを買う マニュアルM2 今は受け入れるか、将来M車を買うなら、それは電気でなくてもオートマチックになるだろうということを受け入れてください。
ハッカー氏はマニュアルトランスミッションの廃止について問われ、トップギアに対し「これはBMWの決定であるだけでなく、サプライヤーの決定でもある」と語った。 周りを見渡せば、マニュアルギアボックスのサプライヤーの将来は減少することがわかるでしょう。 したがって、将来的にその可能性があるかどうかはわかりませんが、将来というのは 6 ～ 7 年かかると予想されます。」
トップ・ギアは電気自動車用のマニュアル・トランスミッションの開発についても質問したが、ハッカーは即座にこれを打ち消し、「できると思うが、我々はそれはしない」と述べた。 したがって、トヨタはそれが価値があると考えているかもしれないが、 EV用マニュアルトランスミッションの開発、将来の電動M3は間違いなく同様のものを提供しないでしょう。
BMW がマニュアル トランスミッションから移行すると聞いて残念ではありますが、驚くべきことではありません。 それらに対する需要はまだある程度ありますが、高性能車であっても取得率はかなり低く、ほとんどのEVはギアをシフトする必要がまったくありません。 でも何 は 驚くべきことは、BMWもデュアルクラッチトランスミッションを放棄していることだ。
「最近のBMW Mの観点からすると、ダブルクラッチはもうなくなってしまった」とハッカー氏はTopGearに語った。 「現在は手動か自動であり、将来的には自動で電動化されます。」
理由を説明するよう求められたとき、ハッカー氏はこう言った。 M5 オートマチックトランスミッションだけでなく、他のことについても大きな議論がありました。 そして、この決定はコストのためだけでなく、操縦、駐車、ペダルを放した場合の転がりの防止などについて多くの反響があったため、快適性も考慮したものでした。」
基本的に、顧客は、限界時の運転体験がどれほど変わるかに関係なく、日常の運転にはオートマチックを好むようです。 オートマチック トランスミッションは以前に比べてはるかに優れていますが、実際に自分の車を追跡している M5 オーナーの数はかなり少ないと思われます。 しかし、将来の M カーにはおそらくすべてオートマチックが装備されるだろうと聞いて、少なくとも少しはがっかりしていないふりをするつもりはありません。