トヨタの豊田章男会長は最近、同社が開発中のスポーツEVプロトタイプについて語り、このモデルには多くの物議を醸している模擬マニュアルトランスミッションが搭載されていると指摘した。 伝統的に両方のコンセプトを嫌ってきたブランドにとって、スティックシフト電動化はコストと不必要な複雑さの増加となるため、実現しないだろうと多くの人が主張している。
しかし、ブランドはコンセプトを持って運営されているようです。 レクサスはすでにこのアイデアを検討しており、昭夫氏は現在、トヨタブランドのプロトタイプを搭載したユニットを賞賛している。
同社の Gazoo Racing 部門は現在、スポーツ用ガソリン車の体験をどれだけ厳密にシミュレートできるかを確認するために EV を開発中です。豊田氏はこのプログラムを宣伝しています。 自動車ニュース ル・マン24時間耐久レースのサイドラインから。
豊田氏は6月10日、「車内ではエンジン音が聞こえ、クラッチ付きのマニュアルトランスミッションを搭載している。電気自動車を運転していることにまったく気づかない。唯一欠けているのはガソリンの匂いだ」と語った。
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豊田氏は、電気スポーツカー「GR」を市場に投入するかどうかについてはまだ決定していないと述べた。
もし量産化されれば、GranTurismo Folgore高性能クーペがマセラティ社のものであり、ミッションXハイパーカーから派生した量産モデルがポルシェ社のものであるように、ガズー車はトヨタの電動化推進の頂点となる可能性がある。
トヨタは以前、カスタマイズされたレクサスUX300eに模擬マニュアルトランスミッションを装備していた。 同様に、レクサス LFA の精神的な後継者として噂される全電動高性能車を提供することになっています。 このような車両は、偽マニュアルにとって理想的な選択であるように思えます。 しかし、愛好家がそれを含めることにどのように反応するかは不明です。
自動車コミュニティは、電動化のサポートに関してかなり意見が分かれています。 EV には多くの利点があるにもかかわらず、エンジニアがまだ解決していない明らかな欠点がいくつかあります。 接続に関する周囲の問題の一部は、消費者にとっても問題となっています。
しかし、トヨタは従来のスポーツカーに近いハウリングを起こすEVを提供することで、陣営間の溝を埋めることができないか考えているようだ。 GR プロトタイプは、「マニュアル ギアボックス」を誇ることに加えて、高張力燃焼車に予想されるような騒音も発生します。 それがどのように達成されるのかはわかりません。
繰り返しになりますが、おそらくこれはすべて何でもないことです。 トヨタは最近、全電気自動車に取り組むと国民に明言したにもかかわらず、最大の抵抗の一つとなっている。 その代わり、同社は無数のパワートレインに手を出しており、これまでのところ完全電気製品はあまり提供していない。 ただし、同社は2030年までに年間350万台のEVの販売目標を設定していると主張している。
[Image: Toyota]
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