デュアルクラッチトランスミッションは故障しています BMW M。
ある時点では、すべての適切な BMW M 車にはデュアル クラッチ (従来のオートマチックよりも高速にシフトできるトランスミッション形式) が搭載されていましたが、サプライヤーの ZF によるシフト速度の急速な向上と相まって、トルク コンバーターの低速改良が改善され、それらを冗長化しました。
BMW Mの開発責任者、ダーク・ハッカー氏はこう語る。 と話す トップギア、 ハッカー氏はDCTが「なくなった」ことを認めた。
「現在は手動か自動であり、将来的には自動で電動化されます」とハッカー氏は語った。 トップギア。
現在、M2 から XM まで、BMW M シリーズ全体に ZF の 8 速トルクコンバーターが搭載されています。
オートマチックを望まない人は、現在、M2、M3、M4 の古き良きマニュアルの代替手段を持っていますが、それさえも時間を借りて生きています。
「周りを見回せば、マニュアルギアボックスのサプライヤーの将来は減少するだろう」とハッカー氏は語った。
「したがって、将来的にその可能性があるかどうかはわかりませんが、将来とは6、7年かかると予想されます。」
それを踏まえると、新型M2は最後のシリーズ生産マニュアルMカーとなる可能性が高い。
BMW はデュアル クラッチ トランスミッションから脱却しつつありますが、このテクノロジーは決して廃れたわけではありません。
フォルクスワーゲンは、小型のポロから大型のアルテオンまで、その製品群の膨大な部分でこのトランスミッションを使用していますが、ポルシェの製品群の大部分にはデュアルクラッチトランスミッションが搭載されています。
MG や GWM などの中国企業もこの技術を採用しています。