日曜日に開催されたモントレー カー ウィーク イベントでは、EV の加速が新たな興味深い局面に突入しました。
起亜 (そう起亜) は、年末までに発売され、わずか 3.4 秒で時速 0 マイルから 60 マイルまで移動できる新しいパフォーマンス トリムである EV6 GT で典型的な超高級車に登場しました。 これはハイパーカーでもスポーツカーでもありません。
このますます一般的なシナリオにより、ランボルギーニのようなスーパーカー メーカーは奇妙な立場に置かれています。 イベント中に TechCrunch に語った同社 CTO の Rouven Mohr によると、それは Lamborghini がよく知っている場所です。
EV パワートレインがより迅速なオフライン メトリックを提供するようになったことで、ランボルギーニは、高速道路の速度へのスプリントがもはや主要な目標ではないことに気付きました。 たとえば、ランボルギーニはモントレー カー ウィーク中に、起亜 EV6 GT をわずか 10 分の 1 上回る性能を発揮する高級内燃エンジン SUV、ウルス ペルフォルマンテを発表しました。
ランボルギーニは、EV計画が完全に決着していなくても、純粋なパワーとは異なる戦術を取っている、とTechCrunchは学んだ. Mohr 氏は、自動車メーカーは経験だけでなく、予期せぬ製品の動きを行ってきた同社の歴史にも力を入れていると語った。
「自動車業界には、『クレイジーなこと』と呼べるブランドがいくつかあると言えます」とモール氏は述べ、ランボルギーニは型にはまらない行動で成功を収めてきたと付け加えた。 スーパーカーのルックスを生み出したスーパーカー、ランボルギーニ カウンタックはその一例です。 もう一つは、ウルスです。 スーパー SUV は、純粋主義者を遠ざけた可能性があります。 代わりに、これまでで最も売れたランボルギーニになりました。
これらの瞬間は危険かもしれませんが、ランボルギーニには他の自動車メーカーが享受していないある程度の自由も与えられています.
過去 15 年から 20 年の間に、同社は純粋な数字の車からドライバーの車へと移行した、と Mohr 氏は述べています。 電気自動車の台頭により、それはよりスマートな、必要とされる立場になりつつあります。
「非常に速くても退屈な車を手に入れることができます。 これは私たちの意図ではありません。 私たちの使命は、ドライバーが笑顔で車から飛び降りることです」とモールは言いました。
0 から 60 までの戦闘は、あまり面白くなく、気分が悪くなる可能性があるため、Mohr 氏はその理由の 1 つとして印象的ではないと述べました。 「実際には、正直に言うと無関係です」と Mohr 氏は言います。
Mohr 氏は、例として新しい Urus Performante を挙げています。 オリジナルのウルスが遅すぎると文句を言った人は誰もいなかった、と彼は言った。 新しいバージョンはより速いですが、スーパーカー SUV の新しいバージョンがどのように感じられるかに焦点を当てる必要があると彼は主張します。
電気の世界では、電力は多かれ少なかれ無料だとモールは言う。 すべての車が航続距離を犠牲にして急速に加速できるようになるため、将来的には差別化要因にはなりません。 モールにとって、ランボルギーニは顧客にもう 1 つの次元を提供する必要があります。「車の反応性を次のレベルに引き上げる必要があります。」
Mohr は、EV スーパーカーを構築する鍵として、ガソリン車では不可能な 4 つの車輪すべてに瞬時にトルクを伝達できると考えています。 彼は、ポルシェ タイカンとアウディ E-Tron GT がこのタイプのエンジニアリングの例であると述べました。 しかし、ランボルギーニの場合、それはより高いレベルでなければなりません。
ランボルギーニの LDVI システム (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata) は、トラクションと、ドライバーが達成しようとしていると車両が信じていることに基づいてトルクとステアリングを調整する機能の 1 つです。 電動パワートレインを搭載した車両に搭載され、進化し続けます。 電気自動車では、より迅速に反応して調整できるようになります。
「私は多くの可能性を見ています」とモールは言いました。 「今後数年でこの方向に発展することに非常に興奮しており、これはまったく新しい分野を開くと思います。」