20,000 マイル更新
40,000 マイルのテストの途中で、2022 BMW M3 は素晴らしい高速クルーザーとしての地位を固めました。 ツインターボ 3.0 リッター インライン 6 からの甘くて熱心なパワー伝達と短い 6 速ギアの組み合わせは、高速道路で何マイルも走るのに最適なパッケージになっています。
私たちの M3 は、20,000 マイルの通過を新しいスタイルで祝いました。 BMW は最近、モータースポーツ部門の 50 周年を祝うバッジを導入しました。 これらは、1973 年にレーシング カーに導入されたロゴを思い起こさせますが、BMW (青) とレーシング (赤) がどのようにつながっているか (紫) を示すためにスタイルを変更しました。
インストール自体は簡単でしたが、通常のディーラーの煩わしさがないわけではありません. 私たちの地元のBMW部品部門は、後部バッジが前部バッジのように所定の位置に保持するためにゴム製のグロメットを必要としないことを保証しました（必要でした）. そして、これらのゴム製グロメットは、ペアではなく、1 ユニットあたり 1.75 ドルで、わずか 4 個のゴム片で最大 7 ドルと税金が加算されました。
元のバッジは、ペイントを保護するためにタオルに対して平らなエッジを慎重にこじ開けることで簡単に剥がれ、残ったものは接着剤リムーバーできれいにしました。 新しいバッジは押すだけで、その独特のパターンにより、前部と後部を簡単に区別できます。 完成品はグリーンの塗装と相まっておしゃれに見えます。
ログブックでは、ロードノイズと乗り心地に関する以前の不満は、パワートレインに対する絶え間ない称賛に取って代わりました. バイヤーズガイドの副編集者であるリッチ・セポスは、「それは喜びであり、ラグが少なく、メガプルです」と述べています。 しかし、ステアリングはターゲットのままです。 「（コンフォートモードでの）ステアリングフィールはMIAです。そうでなければ運動能力の高い車では、それは完全な失敗です」とCepposは付け加えました.
高速道路でエンジンが定期的に 3000 rpm を超えて回転しているときにブーストのうねりに吸い込まれやすいことを考えると、平均燃費が 21 mpg を維持しているのは印象的です。 これは、EPA の合計評価よりも 2 mpg 優れています。 燃料タンクの限界を調査しているときに、編集長の KC Colwell は、燃料範囲が 15 マイルを下回ると、エンジンが 4000 rpm に制限されることを発見しました。
スポーツ プラスに設定したときに発生するすべての楽しいポップとブリブリは、もう 1 つのエンジンのハイライトです。 残念ながら、このモードでは、通勤にはスロットル応答がアグレッシブになりすぎます。 目まぐるしい数のドライブモード調整が利用可能であることを考えると、よりソフトなスロットル ペダルでその排気音を得る方法がないのは驚くべきことです。 一方、これは私たちにとっては迷惑かもしれませんが、おそらく近所にとっては安心です.
アクセサリーを付けるための訪問を除けば、ディーラーへの訪問はあと1回だけでした。 M3 のメンテナンス マインダーは、約 12,000 マイルでオイル交換を要求しました。これは、3 年間または 36,000 マイルの無料サービス プログラムの下で実施されました。
リア タイヤは、20,000 マイルのマークの直前に少しぼろぼろに見え、摩耗バーが顔を出し始めていました。 ここでは特に理由はありませんが、M ダイナミック モードのトラクション コントロール設定は乾燥した路面で優れています。 とにかく、タイヤラックの2つの工場装備のContinental SportContact 6タイヤで、726ドル戻ってきました。
私たちの M3 は、テストの後半に入っても、楽しくたくましい毎日のドライバーのままですが、最近キャデラック CT4-V Blackwing を購入したことで、競争が激化することは間違いありません。 それについてはまたそのうち。
フリートでの月数: 9ヶ月 現在のマイレージ: 19,790マイル
平均燃費: 21mpg
燃料タンクのサイズ: 15.6ガロン 観察された燃料範囲: 320マイル
サービス： $0 通常の摩耗： $726 修理： 0
ダメージと破壊: $0
10,000マイル更新
最後に M3 を離れたときは冬で、完璧なスペックとラベル付けしました。 私たちは雪による狂気のケースに苦しんでいましたか? おそらくそうではありません。 最初の 10,000 マイルでは、当初の意見はほとんど変わりませんでした。
M3 のログブックには、カラー コンボとパワートレインを称賛するページが含まれています。 Rich Ceppos はこのエンジンを「優しいキラー」と呼び、Dave VanderWerp は強力なツイン ターボ インライン 6 を、たとえ究極のドライビング マシンを構築したいという願望が薄れているように見えても、BMW がまだ世界クラスのエンジンを製造していることの証拠として提出しました。 その面では、KC コルウェルはまだステアリングを嫌っています。
いくつかはデザインについても出てきました。 そうです、エリック・スタッフォードだけが、「はい、私は鼻のファンです」と勇敢に言いました。 私たちの残りの部分は納得していませんが、Stafford は、実世界で M3 が褒め言葉を受け取る頻度も正しく強調しています。
サマーホイールとタイヤを再取り付けすると、乗り心地に関する新たな苦情が発生しました。これは、長期にわたる 2015 年 BMW M3 の反響です。 ある従業員の配偶者は、「アナーバーまで車で 4 時間かけて M3 に座っているという罰に対処する」よりも、「ほとんど空っぽのアパートで 1 週間過ごす」ことに決め、遠征を終えることさえ拒否しました。 車に完全な過失があったわけではないことを何かが示しています。
コルウェルがバージニア インターナショナル レースウェイまで 10 時間ドライブして、Kaizen Autosport と提携して開催したトラック デーに参加したときに、別の遠征の問題が発生しました。 Apple CarPlay が BMW で機能しなくなったため、Ram TRX のインフォテインメント システムを悩ませているものは何でも伝染性があるようです。 幸いなことに、M3 は数日後に自然治癒しました。 TRX の免疫システムがこれほど強力であることを願っています。
他の車両 (コルベットなど) と比べて専門的で費用がかかることを考えると、トラック デーの準備は驚くほど簡単でした。 M3 のベース ブレーキは、工場からのダクトをブロックしています。 所有者のマニュアルには、これは余分な水の摂取と抗力の増加を避けるためであると書かれていますが、無視できるほどの効果があると思います. 幸いなことに、追加の冷却のためにプラスチック片を取り外すには、ホイールを一方向に完全に回転させ、フェンダーの下に手を伸ばし、カバーを外すだけです. トラックの日に到着したらすぐにできる2分間の仕事です。
C8 シボレー コルベットやラム TRX と同様に、M3 はグランド コース ステッカーを獲得しました。 しかし、これらの車両とは異なり、M3 の平均燃費は 21 mpg で、EPA の総合評価である 19 mpg を上回りました。 春と夏にはスピードの機会が増えるため、そのアドバンテージが次の 10,000 マイルにわたって保持されるかどうかを確認します。
フリートでの月数: 6ヵ月 現在のマイレージ: 11,612マイル
平均燃費: 21mpg
燃料タンクのサイズ: 15.6ガロン 観察された燃料範囲: 320マイル
サービス： $0 通常の摩耗： $0 修理： $0
ダメージと破壊: $0
序章
40,000 マイルの長期テストでは、最速の 2022 BMW M3 を取得できませんでした。 M3 コンペティションが 503 馬力を提供し、時速 60 マイルの高速加速とラップタイムの高速化を実現するために全輪駆動を利用できる場合 (インターネットのワンアップマンシップにとって非常に重要です)、それを選択すると、マニュアル トランスミッションを取得できなくなります。
私たちはこの省略を真剣に受け止めています。 さらに、インターネット ポイントは運転の満足度よりも重要であるため、長期の M3 はわずか 473 馬力、後輪駆動、および 6 速マニュアル トランスミッションを備えています。 これまでのところ、次の 40,000 マイルを乗り切るのに適していると考えています。
M3 の斬新なサイズのスナウトについては、オプションの Isle of Man Green Metallic ペイント ($550) がそれを補ってくれると思います。 フロント ヘッドライト ($300) の M シャドウライン ブラック インレイと 18 インチ ホイールを組み合わせたエクステリアは、駐車場の人々から褒め言葉を引き出すような存在感を持っています。
インテリアでは、シルバーストーンとブラック レザー ($2550) と個別のアルミニウム トリム ($1080) が心地よいコントラストを加えています。 また、1,550 ドルのエグゼクティブ パッケージも選択しました。このパッケージには、必要なヒーター付きステアリング ホイールとヘッドアップ ディスプレイがパワー トランクと議論の余地のあるジェスチャー コントロールとともにバンドルされています。 後者では、タッチスクリーンの前で指を回転させて音量を変更するなどのことができます。これは、無効にした最初の機能の 1 つです。
9 億ドルの Drive Professional オプションには、トラック モード設定、10 段階のトラクション コントロール (はい、10)、ドリフトを記録する機能、携帯電話のアプリを介して動作するラップタイマー機能が含まれています。 全部で、M3 は $77,825 になりました。
M3 の慣らし運転プロセスでは、エンジン速度を変化させ続けるように求められましたが、最初の 1200 マイルは 5500 rpm または 106 mph を超えないようにしました。 その後、点検と新しいリア デフ フルード、新鮮なエンジン オイル、オイル フィルターの交換のための無料サービス訪問の時間になりました。
そのサービスと 3100 マイルのマークの間で、オーナーズ マニュアルには、「エンジンと走行速度は徐々に 137 mph の一定速度まで上げることができます」とアドバイスされていますが、「155 mph の最高速度は、追い越し時などに短時間だけ使用するようにしてください。 .” 小切手。
これらの厳しい制限にもかかわらず、私たちは M3 で楽しむことがたくさんあります。 エンジンはパワフルに感じられ、高速道路のランプを探索するのに満足できる力強いミッドレンジを備えています。 テスト中、M3 は 3.9 秒で 60 mph に達し、117 mph で 12.2 秒で 1/4 マイルを打ち負かしました。 これは、標準の M4 のテスト結果に続くもので、オートマチックのみの M3 コンペティションよりわずかに軽く、約 0.5 秒遅いです。
マニュアルの短いギアリングは、高速道路の速度でエンジンが 6 速で約 3000 rpm で回転することを意味します。 一方、ほとんどの追い越し操作では、時速 155 マイル未満の場合でも、シフト ダウンは必要ありません。
ステアリングは、低速で過度に敏感で過活動であるといういくつかの苦情を受けました. 幸いなことに、速く走るほど良くなります。 M3 の 18 インチのフロント ホイールと 19 インチのリア ホイールに巻き付けられた Continental SportContact 6 タイヤは、スキッドパッドで 1.02 g を発生し、時速 70 ～ 0 マイルで 160 フィートの制動距離を実現しました。 そのスキッドパッドの結果は、ミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤを装着した標準の M4 の数値よりわずかに遅れています。 M3 をテストしたときは 26 度だったので、ブレーキ性能の比較を行うまで待つ必要があります。
気温の低下により、冬用ホイールとタイヤのセットが必要になりました。 残念ながら、アフターマーケットでセットを見つけることができなかったので、BMW に直接問い合わせました。 冬のパッケージには、4 つの 19 インチ ホイールと Michelin Pilot Alpin 5 タイヤのセットが 3710 ドルで含まれていました。
車のパワー、後輪駆動、敏感なステアリングを考慮すると、パッケージはうまくいっています。 M3 の名前に内在するドライビングの満足感、特にマニュアル トランスミッションを楽しんできました。 自動のみのコンペティションの方が速いかもしれませんが、これまでの選択に満足しています. 光沢が 40,000 マイルにわたってどのように持続するかを確認します。
フリートでの月数: 4ヶ月 現在のマイレージ: 3332マイル
平均燃費: 19マイル
燃料タンクのサイズ: 15.6ガロン 観察された燃料範囲: 290マイル
サービス： $0 通常の摩耗： $0 修理： $0
ダメージと破壊: $0
