1982 年のジュネーブ モーター ショーのランボルギーニ カウンタック LP500 S

これは 1982 年のジュネーブ モーター ショーで世界に公開されたランボルギーニ カウンタック LP500 です。そこから世界中のメディアによって写真が撮影され、最終的にはイギリスからエクアドルまでの新聞や雑誌に掲載されました。

この車は、合計 321 台が生産されたランボルギーニ カウンタック LP500 S のうち最初に作られたもので、最終的にはクワイエット ライオットのリード ギタリスト、カルロス カヴァゾが長期所有することになり、1985 年に購入し、その後 35 年間保管しました。 この車は現在、修復が必要な長期保管状態から売りに出されています。

早わかり – ランボルギーニ カウンタック LP500 S

• ランボルギーニ カウンタック LP500 S は、1982 年のジュネーブ モーター ショーで初めて世界に披露されました。 これはランボルギーニのカウンタックの最新バージョンで、元々は 1971 年のジュネーブ モーター ショーで披露されたモデルでした。
• 一部の市場では 5000 S としても知られる LP500 S カウンタックは、ランボルギーニ V12 エンジンの大型 4,754cc (4.8 リッター) バージョンを搭載し、車体構造は先代とほぼ同じで、インテリアは新しく更新されました。 1985 年に LP5000 クアトロヴァルヴォーレが登場するまでに、合計 321 台が生産されました。
• ランボルギーニ カウンタックは 1974 年から 1990 年まで生産され、実に 16 年間生産されました。 ランボルギーニ ディアブロが後継車となりましたが、人気はありましたが、先代ほどのカルト的地位を獲得することはできませんでした。
• ここでご覧の車は、最初に作られたランボルギーニ カウンタック LP500 S で、1982 年のジュネーブ モーター ショーのオリジナル展示車でもあります。この車は、1985 年にクワイエット ライオットのリード ギタリスト、カルロス カヴァゾによって購入され、彼はその車を 35 年間保管していました。

ランボルギーニ カウンタック LP500 S の登場

ランボルギーニ カウンタック LP500 S は、イタリアの自動車メーカーにとって重要な岐路に達しました。ランボルギーニは何年にもわたる財政的負担を経験しており、そのハロー モデルであるカウンタックはすでに 10 年近く経過していました。

フェラーリは、カウンタックの新しいライバルであるフェラーリ・テスタロッサの開発に熱心に取り組んでおり、ランボルギーニは長年のスーパーカーを刷新し、今後の販売ライバルに備えるために何かをする必要があった。

全く新しいレンジキャップモデルを開発する資金がなかったため、ランボルギーニのエンジニアは可能な限り車のアップデートに着手した。

初期のLP400 Sは、ボディを大幅に変更して1978年にリリースされました。 オリジナル車のクリーンなマルチェロ ガンディーニ スタイルはなくなり、目を引くグラスファイバー製のホイール アーチ エクステンション、オプションのリア V 字型ウイング、ラップアラウンド フロント リップ スポイラーに置き換えられました。

一部の市場では 5000 S としても知られる LP500S は、先代モデルの最新のボディを維持しながら、より大型で強力なエンジンを追加しました。以前の 3,929cc (3.9 リットル) から 4,754cc (4.8 リットル) 増加し、368 馬力アップしました。 350bhpから。

車の外装はほとんど同じままでしたが、内装はアップグレードされ、LP400 Sと同じスーパーワイドの345/35R15 ピレリ P7 リアタイヤとフロントに205/50VR-15 ピレリ P7 が装着されました。

LP500 S の販売は、当時のランボルギーニの基準からすると比較的良好で、年間平均 100 台以上を販売していました。

テスタロッサがデビューした 1984 年には、競争力を維持するためにさらなる努力が必要であることは明らかでした。そこで、1 年後の 1985 年に、LP5000 クアトロヴァルヴォーレを発表しました。このバージョンは、アップグレードされた 5,167cc (5.2 リッター) V12 を搭載し、1 基あたり 4 つのバルブを備えています。オリジナルの 2 つのシリンダーではなく、シリンダーが 414 bhp を提供します。

仕様：ランボルギーニ カウンタック LP500 S

• ランボルギーニ カウンタック LP500 S は、モデルファミリーの初期のメンバーと基本的に同じ管状スチールフレームを使用しました。
• ボディは、メインシャーシに溶接された薄いスチールフレームに接着された応力のないアルミニウムパネルで作られていました。 有名なスーパーレッジェーラ システムと同様のアレンジメントです。
• サスペンションはコイルスプリングと筒状ショックアブソーバーを備えたダブルウィッシュボーンによる前後独立サスペンションを装備。
• ブレーキは前後10.5枚のベントディスクで、熟練したドライバーがハンドルを握って時速70-0マイルで200フィートの距離を走行するのに十分な性能でした。
• パワーは大排気量の4,754cc（4.8リッター）ランボルギーニDOHC V12によって供給されました。 これはシリンダーごとに 2 つのバルブを備えたエンジンの最終バージョンであり、後のバージョンではクワッド バルブ配置が採用されました。
• このバージョンの V12 は、7,500 rpm で 368 bhp、3,600 rpm で 319 lb ft のトルクを発揮しました。
• トランスミッションは5速マニュアルで、後輪に動力が伝達される。
• 当時のレビューでは、最高速度はリアウイングを取り付けていない状態で時速 160 マイル、0-60 マイルの加速時間は 5.4 秒と記載されています。
• 開始価格は 1982 ドルで 99,500 米ドルでしたが、いくつかのオプションにチェックを入れると、ほとんどの車は 100,000 米ドルをはるかに超える価格で販売されました。 1982 年の 100,000 ドルは、2023 ドルの 302,300 ドルに相当します。

ここにあるのは 1982 年ランボルギーニ カウンタック LP500 S

ここでご覧の車は、おそらく 321 台製造された LP500 S の最も収集価値のあるバージョンです。 これはこの車の最初の量産バージョンであり、1982 年のジュネーブ モーター ショーで使用された車であり、それだけでは十分ではなかったので、有名人による長期所有の恩恵を受けています。

ショーの後、この車はイタリアで最初の個人所有者に売却され、その所有者は車をドイツに移し、そこから米国に移しました。 1985年にこの車はクワイエット・ライオットのリードギタリスト、カルロス・カヴァゾによって購入され、オリジナルのウェーバー・キャブレターの代わりに燃料噴射システムを含むアップグレードを贅沢に施した。

カヴァゾはこの車をカリフォルニアで登録して 35 年間保管し、最終的には 2001 年にカリフォルニア州ヴァン ナイズにあるフランコのヨーロピアン スポーツ カーズで長期保管されました。

その後、所有権はフランコ・バルブシアに引き継がれ、車は修復のために分解されたが、悲しいことにバルブシアは2021年に亡くなり、その結果プロジェクトは中止された。

その後、販売ディーラーはバルブシアの家族経営の旅館2022からプロジェクトを購入し、その後、再組み立てされる前に、有名なランボルギーニのテストドライバー、バレンティーノ・バルボーニによって検査されました。 重要なのは、この車はオリジナルのエンジンとトランスミッション、そして赤のレザーの上に白の工場出荷時の色の組み合わせを保持していることです。

これは 現在販売中です 新しいオーナーが修復を完了して車を公道に戻すことを期待して、走行不能な状態でテキサス州ヒューストンから出港した。 取り付けられていないリアウイング、さまざまなスペアパーツ、ツールキット、クリーンなモンタナタイトルが付属して販売されています。

画像提供：トレーラーの提供