トヨタは将来の電気スポーツカーに偽のエンジン音とマニュアルトランスミッションを検討していると豊田章男会長が最近のインタビューで語った。 自動車。 目的は、あまり面白くない部分も含めて、ガソリン車の完全な体験を再現することです。
最近CEOを辞任し、同社創業者の孫である豊田氏は、このスポーツカーはガソリンの匂いがなく、内燃エンジン車とまったく同じように走行し、音も鳴ると語った。
豊田氏は「エンジン音は実際に聞こえる」と述べ、「マニュアルトランスミッションやクラッチペダルもある」と付け加えた。
2023 トヨタ スープラ
マニュアルギアボックスとクラッチは駆動系に直接接続されないと、トヨタのチーフエンジニア渡辺隆氏は同じ記事で述べた。 その代わりに、車はシフトをシミュレートしてトルクを調整し、坂道で車を後退させたり、失速させたりするようにプログラムすることもできるほどです。
少数の例外を除いて、EV にはいかなる種類の多段変速機もありません (または必要ありません)。 効率を損なう可能性さえあります。 しかし、豊田氏はドライバーの関与を強く支持しており、高性能EVのマニュアルギアボックスはそれを実現する1つの方法かもしれない。
EVのマニュアルトランスミッションについてこれほど話題になっている理由は、ドライバーの関与が約束されていることで説明されるかもしれない。 トヨタのレクサス部門は昨年、マニュアルシフトをシミュレートするソフトウェアベースのシステムをテストしていると発表した。 また、ZF を含むいくつかのサプライヤーは、EV 用の多段変速機をアピールしています。 しかし、一流のエンジニアや研究開発幹部は一般に、それだけの価値はないと言う。
2022 トヨタ GR86
トヨタの電気スポーツカーのアイデアは新しいものではありません。 自動車メーカーは2012年に開発を進めていると述べ、マニュアルトランスミッションのアイデアにも言及した。 豊田氏は2016年に同社の電気自動車事業の指揮を執った。 2021年、トヨタは2030年までに世界中で30台の新型EVの一部をプレビューするコンセプトを公開したが、その中にはスポーツカーも含まれていた。
このようなスポーツカーは、今週初めに概説された将来に向けたバッテリーの進歩を利用する可能性がある。これには、10分間の急速充電が可能な2027年に予定される固体バッテリーも含まれる。