ステランティスは約 2 か月前に、2 つの州グループへの割り当ての変更を開始しました。 同社は4月にディーラーに対し、CARB各州が2021年モデルに遡ってより厳しい温室効果ガス基準を施行していると伝えた。 これらの基準は、2026 年に始まるゼロエミッション販売最低基準とは別のものです。
2023年国勢調査局の推計によると、米国人口の約36パーセントがCARBの14州に住んでいる。 さらに 4 つの州が将来のモデルイヤーにカリフォルニア基準を採用しています。
CARB各州のディーラーらは、消費者が工場からの発注を待たずに州境を越えて別の店の在庫からガソリン車を購入し始めたら、不利な状況に陥るのではないかと懸念している。 隣接する州の店舗とガソリン車の取引を進めているところもある。
カリフォルニア新車ディーラー協会のブライアン・マース会長は、「2026年にCARB規則が実際に有意義な形で施行されると、割り当てに何らかの課題が生じるだろうと多くの人が予想していたと思う」と述べた。 「それが起こっているという事実 [with Stellantis] 2023 年半ばというのはちょっと意外です。 …それが望むなら、人々はICE ラングラーを手に入れるためにリノ、ベガス、フェニックスに行くでしょう。」
デビッド・ダッジ・クライスラー・ジープ・ラムを所有するケレハー氏は、先月はガソリン専用のラングラーを一台も受け取らず、80台のプラグインを受け取った。 昨年、彼は通常毎月 40 台のガソリン モデルと 15 台の 4xe を購入しました。
フィラデルフィア近郊のケレハー店に近い州はすべてCARBの枠組みに参加しているが、同氏は、ペンシルベニア州西部のディーラーは、ステランティスが依然としてガソリン車を割り当てているオハイオ州やウェストバージニア州に顧客を失う可能性があると述べた。
CARB州マサチューセッツ州ケリー・オートモーティブ・グループのブライアン・ヘイニー最高経営責任者（CEO）は、多くの顧客は新車を注文して到着を待つことに慣れていると語った。 「私たちはこの動きの影響を受けているが、顧客を支援し、家族として引き留める方法を模索しているところだ」とヘイニー氏は電子メールで述べた。 「ただし、ラングラーの顧客の中には、暖かい気候の時期には待ち時間にあまり忍耐力を持たない人もいることがわかっており、これが夏に向けて当社のビジネスと地元の顧客にどのような影響を与えるかが分かるだろう。」