GR ヤリス H2 は、カローラ レーサーと同じユニットを標準から最小限の変更で使用し、ブランドのミライ生産車と同じ給油ハードウェアを備えています。
微妙な機械的変更は、ブロックの強化（水素はガソリンよりも激しく爆発するため）、新しいバルブシート、およびアップグレードされた噴射システムに限定されています。 パワートレインのボスであるティーボールド・パケは、それが改造されていないガソリン車と「同様の効率」を達成すると見積もっているが、パフォーマンスの詳細は明らかにされていない.
昨年コンセプトが発表された後、パケはAUTOCARに次のように語った。 これは、私たちが実証したかったことの 1 つでした。非常に静かな燃料電池技術と比較して、車の音と感触が得られるスポーツからは、この感覚を得ることができます。
「まず第一に、それは概念です。 アイデアは、スポーツを使って困難を見つけ出し、どうすれば加速できるか、どうすればテクノロジーを素早く改善できるかを見つけることです。」
トヨタはGRヤリスH2の生産の可能性を確認していないが、ハリソンは、この技術はゼロ・エミッションの自動車運転が「遠い未来である必要はない」ことを意味すると述べた。