一般的に注目される 3 列シートのファミリー SUV は、特別なオフロード バージョンか、実際に購入する人はほとんどいない、キルティング レザーとヒーター付きの最高級プラチナ エリート リミテッド バージョンです。 もしくは買う余裕がある。 今日は、量販部分、つまり各 3 列 SUV のトリム ラインナップの中央に位置する部分を見ていきます。 確かに、45,000ドルはまだ大きな変化ですが、2023年でもあり、それが現状です。 確かにもっと安くすることもできましたが、45,000 ドルが妥当な数字であり、選択肢がもう少し増えると判断しました。
私たちが考える最高の 3 列 SUV を知りたい場合は、こちらのリストをご覧ください。 これは、平均的な購入者を考慮したセグメントの客観的な見解になります。 このリストは文字通り、何らかの理由で私たち個人の編集者が入手するものです。 それはすぐに明らかになるはずです。
この毎週の小さなゲームにはいつものように、ルールがあります。 今週の内容は次のとおりです。
- 新しいものでなければなりません。
- メーカー希望小売価格の 1,000 ドル以内でお支払いいただく必要があります。 SUV に 40,000 ドルを使い、残りを Uppa Baby のギアに費やすことはできません。
- 電気自動車税の還付を適用してコストを下げることはできません。
ジープ グランドチェロキー L ラレド
シニアエディターのジェレミー・コルゼニウスキー: 私はこれについて長く一生懸命考えました。 私はたまたま 3 列シートの SUV を所有していて、私のサバーバンは古くて喉が渇き、非常にトラックが多いのですが、それ以外の理由でそれを選んだ理由はひとえに実用性のためです。 したがって、新しい 3 列シートを購入して交換する場合は、牽引可能で航続距離の短い本格的な 4 輪駆動システムを備えたものを選択する必要があります。 確かに、ヒュンダイ パリセイドのようなクロスオーバーは、従来の SUV よりも長距離旅行に快適であることはわかっていますが、私にとってそれは純粋な機能ほど重要ではありません。 ジープ グランドチェロキー L ラレド 4×4 なら、45,000 ドルの価格上限をぎりぎり下回ることができることがわかりました。
想像上の予算は、ラレドにシートヒーターとステアリングホイール、パワーリフトゲート、リモートスタート、室内充電ポートを多数装備して、ラグジュアリーテックグループを追加するのに十分なだけ残っている。 Jeep の Uconnect 5 は堅実なソフトウェアであり、Grand Cherokee L のベースの 8.4 インチ スクリーンでも十分に動作します。 しかし、適切なスポーツ ユーティリティ ビークルにとって最も重要なことは、後輪駆動ベースのシャーシと、望ましい 8 速オートマチック ギアボックスを備えた 293 馬力 3.6 リッター V6 エンジンが、6,200 ポンドの重量を牽引することができ、より多くの車よりも簡単に牽引できることです。ライバルのように。 トレーラー牽引グループは、パワートレインの冷却を改善し、負荷平準化サスペンションを追加します。 この SUV は、ジープのクラスをリードする四輪駆動技術も誇り、伝統的な 2 速トランスファー ケースを備えています。 困難な状況でも仕事をやり遂げることができます。
Kia テルライド EX X-Line
上級編集者ジョン・ベルツ・スナイダー: スナイダー家にはヒュンダイ パリセイドがあるので、目標額の 1,000 ドル以内で適切な構成が見つかったら、おそらくそれを選んでいたでしょう。 しかし、私は Kia Telluride コンフィギュレーターを見てみると、その操舵室に立派な機能セットを備えた EX X-Line があることがわかりました。 全輪駆動は X-Line パッケージの一部であり、地上高も向上しています。 また、ヒーターと換気機能を備えたレザートリムシート、サンルーフ、ワイヤレス電話充電器、ハイウェイドライビングアシストも備えています。 より派手な色のいずれかを選択すると (私はミッドナイト ブルーが大好きです)、目標価格を超えてしまう可能性があるため、同様に優れたダーク モスを選択しました。 私もそれらの車輪を本当に掘り下げています。 全体として、Palisade の代替品としては悪くありません。 見た目も涼しくなりました。
ホンダ パイロット EX-L
編集長グレッグ・ラサ: 3列シートのファミリーSUVがイケメンと言えるのは珍しい。 ほとんどが匿名ボックスです。 本当に魅力的な選択肢のリストは短いです。 高級セグメントでは、ボルボ XC90 です。 高級車以外では、マツダ CX-90 があり、2023 年に向けて再設計されたホンダ パイロットもあります。 とまあ、それだけです。 パイロットは、かつてはどこにでもある多くのモデルの中で – 最も退屈なモデルの 1 つでしたが、今では彫りの深い見栄えが備わっています。 たとえ舗装路から外したことがないとしても、少なくとも頑丈に見えます（実際にはそうはなりません）。 内装もかなり良くなりましたね。
2023年ホンダパイロットは、ベースLXトリムで目的地までに36,300ドルから始まります。 私たちの予算では、頑丈な新しい TrailSport トリムを購入することはできませんが、ベースから EX-L トリムまで 2 ステップアップすることができます ($42,300 から)。 そのために、レザーシート、Apple CarPlay、パワーテールゲート、パーキングセンサーなどが装備されています。 2,100ドルのAWD、750ドルの牽引パッケージ、300ドルの2列目キャプテンチェアを追加すると、45,450ドルになります。 終わり。
日産 パスファインダー ロッククリーク
上級編集者のジェームス・リズウィック: 当初はここで Pilot を選ぶつもりだったのですが、TrailSport が高すぎることが判明し、最大 45,000 ドルの EX-L が得られるコンフィギュレーター (Rasa が見つけた) の「AWD」ボタンを完全に見逃してしまいました。 それから、スナイダーは私が作るのとまったく同じテルライドを完全に作りました、そしてそれのどこが楽しいでしょうか？ ということで、日産パスファインダー ロッククリークをご紹介させていただきます。 Pilot TrailSport、Telluride X-Pro、Explorer Timberline などの他のアウトドア アドベンチャーのトリム レベルはすべて制限額の 45,000 ドルを超えていますが、Rock Creek は 43,020 ドルでそれを余裕で下回っています。 そのために、オフロード用に調整されたサスペンション、クールなビードロックのようなグロスブラックの 18 インチホイール、トーヨー オープンカントリー全地形対応タイヤ、そして明らかに標準のスバルにはまだ 1 インチ足りない 0.6 インチのリフトが装備されています。上昇（それについて考えましたが、ステアリングは臭いし、もう醜いです）。 グロスブラックのトリム、マットブラックのプラスチックバンパーとフェンダー、牽引ヒッチ、プラットフォームタイプのルーフラックなど、非常に魅力的なデザインパッケージもあります。 特に、私が追加した790ドルのツートンカラーのスカーレットエンバー/スーパーブラックペイントジョブは気に入っています（また、カーゴマット、ネット、ディバイダーを追加して4万5千ドル以内に収まる345ドルのカーゴパッケージも追加しました）。 私の家族にとって、3列シートのクロスオーバーはアウトドアでの冒険的なロードトリップに使用されるため、そのような用途に特化して設計されたトリムレベルを持つことは理にかなっています。 もちろん、ロッククリークを運転したことはありません。 通常のパスファインダーをテストしたところ、完璧に使えることがわかりました。当初の選択がパイロットとテルライドだったことを考えると、これで十分でしょう。 TOYO のオフロード タイヤの乗り心地、ハンドリング、騒音に若干の懸念があるが、スナイダーは初めてのドライブで騒音のことだけを欠点として挙げたので、もしそれで気が狂いそうになったら、盗んだと怒鳴ればいいだけだテルライドよ。
マツダ CX-90 ターボ推奨
ニュース編集者のジョエル・ストックスデール: 正直、私だったら 本当 このセグメントで購入するなら、パワーと効率の組み合わせを求めて、さらに数万円貯めて CX-90 のプラグイン ハイブリッド バージョンを購入するでしょう。 しかし、予算の上限が厳しいため、より控えめな CX-90 Turbo を選択しました。 ターボチャージャー付きの3.3リッター直列6気筒エンジンも搭載されているが、それは低出力バージョンだ。 ターボ S の 340 馬力と 369 ポンドフィートのトルクとは対照的に、このモデルは 280 馬力と 332 ポンドフィートのトルクを発生します。これもハイブリッドよりも出力が低くなります。 それでも、上記の V6 のいくつかと同等か、それよりも優れています。 しかし、私にとって重要なことは、より強力な兄弟の素晴らしいシャシーとステアリングがまだ残っているということであり、最初のドライブで私を本当に虜にしたものです。 さらに、6 台はパワーが少なくても同様にスムーズで、内外の外観は依然として高級感があります。 上記のいくつかのオプションほど広くはないかもしれませんが、人を運ぶスペースが必要になることはそれほど多くありません。 また、貨物スペースが十分でない場合、私が選んだバージョンは 3,500 ポンドを牽引できるため、最悪のシナリオでは不確定な将来に U-Haul トレーラーが必要になる可能性があります。
Turbo Preferred は実際には CX-90 のはしごの中で 2 番目に低い段ですが、それでも十分な装備が付いています。 外側には、オートハイビーム付きの LED 照明、19 インチのアロイホイール、サンルーフ、パワーハッチが装備されており、さらに 595 ドルの追加料金でマツダのゴージャスなソウルレッドクリスタルメタリックが装着されます。 内側には、「グレージュ」レザーのインテリアを選びました。これは、ダークベージュのようなもので、物事を少し明るくしますが、十分に暗く見えるので、着ているものによって色がつかないことを願っています。 また、3ゾーンの自動温度調節機能、ヒーター付きパワーフロントシート、Apple CarPlayとAndroid Auto、10.25インチのインフォテインメントスクリーンも備えています。 また、私の大型犬にはそっちのほうが便利だったので、2列目のベンチ（無料）も選びました。 総合すると、この CX-90 の価格は 45,415 ドルになりました。
メルセデス・ベンツ GLB 250 4マチック
ロードテスト編集者のザック・パーマー: まあ、これらはかなり退屈な外観の車が多いではありませんか？ 私は、3 列シートの 2023 年メルセデス・ベンツ GLB 250 4Matic でその状況を半分変えるためにここに来ました。 予算が許せばスパイシーなGLB 35も欲しいところだが、低出力の2.0リッターターボと8速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションの組み合わせで我慢するしかないだろう。 4Matic AWD システムに加えて、調整可能なサスペンション システムとアダプティブ ダンパーも搭載されているため、この小さなユートは運転するのがかなり楽しいです。 言うまでもなく、ここで提案されている他のすべての3列SUVよりも優れています。
私がオプションリストで最初に行ったのは、850ドルという高額なオプションの3列目のボックスにチェックを入れることでした。 子供より大きな人間にとっては本質的に役に立たない3列目ですが、そこにあるので、このタスクの要件を満たしています。 そこから、見事なローズゴールドメタリックペイントと19インチのシルバーとブラックのホイールを買うためにいくらかのお金が残りました。 かわいらしい（そして無料の）ベージュの MB-Tex インテリア オプションがローズ ゴールドによく合い、見た目を完成させるために私は 325 ドルのナチュラル グレイン ブラウン ウォルナット材を思いつきました。 数ドル節約できたかもしれませんが、予算の残りをヒーター付きステアリングホイールとメルセデスの印象的な64色のアンビエント照明セットアップに費やし、最終価格は45,935ドルにすることにしました。 このラウンドでは勝ったと思います。
キア ソレント ハイブリッド SX プレステージ
副編集長バイロン・ハード: うーん、３列ですね。 どう考えても私に合った車ではありませんが、どう考えても価格設定に適合するスポイラーをこの車に忍ばせることはできませんでした（見てください、カーニバル）ので、そうでない 3 列シートに落ち着きました。ソレントというものはあまり感じられません。 いくつかのカーゴアクセサリを備えたハイブリッドSXプレステージ（これがこれまでに登場する唯一の「SUV」義務であることを考えると適切です）は45,415ドルになります-ほぼ完璧です。 PHEVを欲しがるなら良かったのですが、まあ、ルールはルールです。
ただし、これは適切な適合性になります。 3列目を収納しても十分な荷室があり、ハイブリッドパワー（そして燃費 – 都市部36、高速道路33、および合計35）を備え、いつでも快適です。 それはまた、まともな小さなエアポートエクスプレスピックアップマシンになるでしょう。 悲しいことに、このクラスの車はそれ以外ではあまり使い道がありません。 私にとってはトラックの方がはるかに理にかなっていますが、やはりルールが必要です。
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