どこかで、何人かのグループが集まり、6月は未来のヒント、ハイパーカーのシーズンだと決めました。 ポルシェは明らかにこのメモを理解しており、今、メルセデス・ベンツは新しいビジョン・ワンイレブン・コンセプトでリングに挑戦しています。 えーっと、「スポーツカー研究」。 同社の次期四輪世界挑戦者へのこの薄く隠されたうなずきは、半世紀 (!) 前の実験車両 C 111 から大きく借用しており、ビンテージ スタイルと次世代電動パワートレインおよびいくつかの眩しい技術を融合させています。ワンイレブンはよりクールになるかもしれないが、確実にそれが早くなるわけではない。
たとえ 50 が新しい 30 であるとしても、テクノロジーは過去 50 年間で大きな進歩を遂げました。 ここで一緒に展示されている C 111 は、車両の空気力学に対する私たちの新たな理解を示していますが、One イレブンは、大気を転換するデジタル技術による傑作です。 かわいい？ いいえ、少なくとも古い C 111 とは異なりますが、それでも非常に印象的です。 角度によっては、壮観に見えます。 他の人から見ると、実に家庭的ですが、その点では、形よりも機能が勝っていることがわかります。 一つ確かなことは、フラッシュマウントのガルウィングドアを展開した状態が最も美しく見えるということです。 それでも、ポルシェはもっとうまくやったと思います。
外観は専用に作られているように見えますが、内部は少し常軌を逸しており、ヴィンテージのレースカーと Apple Vision Pro に等しい美学を見つけることができます。 実際のところ、どの部分に注目しているかがすべての問題です。 ダッシュボードから背を向けると、シート、ベルト、室内装飾品、それにマッチするウィークエンダーバッグがすべて「ディスコ」と叫びます。 振り返ってみると、何かを見るには VR ゴーグルが必要になります。 それはユーモアの試みですらない。 自分で見て：
そう、それはヘッドセットです。 VRヘッドセットではなくARヘッドセットです。 Google Glass を思い浮かべてください。ただし車用です。 ベンツによれば、このセットアップにより、車全体がユーザーインターフェイスになるという。 残念ながら、これはキャビンに「スクリーン」やタッチ インターフェイスがないことを意味するものではありません。 どちらもダッシュボードに目立つように配置されています。 ニュルブルクリンクのタイム設定に関しては、これは実質的に役に立たないため、どのような量産車両が登場するとしても、この種のことが優先されるとは予想していませんが、メルセデス・ベンツが新しいキャビンに関するアイデアを持っていることを示唆しています。従来のコントロールサーフェスが不要になる可能性のある将来のデザイン。 紛失したスペアキーを探すために中に入れてもいいですか？
私はハイパーカーの可能性を持ち出し続けているので、部屋の中の象について話しましょう。 メルセデス・ベンツはこれをベストに近いところで演奏していますが、使用するコンポーネントに関する背景を教えて私たちをからかうことにしました。 メルセデスによると、バッテリーの設計と化学的性質は新しくなり、このパックには「非常に強力で先進的な」軸磁束電気モーターが組み合わされるという。 一般的なラジアルフラックスモーターよりも小型、軽量、幅が狭いため、高性能電気アプリケーションに最適です。 これがどのような公道走行車になるにせよ、どの程度のパフォーマンスを期待すべきかについて、メルセデス・ベンツはまだ明らかにしない。 1,049馬力の先代モデルは、1年前に発売されたとき、時速102マイルを2.9秒で、最高速度は時速349マイルを記録した。 どうすればそれを上回ることができるでしょうか？
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