火曜日にジョー・バイデン大統領が署名した「インフレ削減法」でなされた譲歩の一部に自動車業界のロビー団体が不満を表明したことで、ホワイトハウスは、約 20 モデルが電気自動車の税額控除の対象となるとして、ただし、新しいコンテンツ要件により、ほとんどの完全な電気自動車が対象外となったため、これは以前のスキームを乗り越えることができた可能性のあるモデルの数から約 70% 減少しています。
世界中のほぼすべての主要メーカーを代表する Alliance for Automotive Innovation (AAI) は、バイデン政権と協力し続けると述べています。可能な限り消費者に提供します。」 しかし、自動車業界のロビイストが、現在法律で認められている以上に政府の補助金を搾取することを望んでいたことも非常に明らかです。
「インフレ抑制法は、現在進行中の自動車産業基盤の変革の巨大さを認識しています。 自動車メーカーはすでに1,000億ドル以上を車両の電動化に投資しており、米国内および北米全体でEVの生産を拡大し、原材料とバッテリー部品をアメリカの土壌に配置しています」とAAIのジョン・ボゼラCEOは述べています。 「需要面では、特に原材料とバッテリーのサプライチェーンがまだ整備されつつある中、法律の購入インセンティブは機会を逃したと述べています。」
「しかし、議会は供給側にも有意義な投資を行いました。 米国が自動車サプライチェーンと世界的に競争力のあるバッテリー製造プラットフォームを構築することを確実にするために、155億ドル以上のインセンティブと助成金があります。 長期的には、国内のあらゆる場所で何百万人もの追加ドライバーが幅広い種類の EV を利用できるようにするために、これが不可欠になるでしょう。」
次の車両は、7,500 ドルのクレジットの対象となると言われています。 BMW X5 および 3 シリーズ プラグイン。 Ford Mach-E、F-Series、Escape PHEV、Transit Van。 クライスラー パシフィカ PHEV、ジープ グランドチェロキー PHEV、ラングラー PHEV。 Lincoln Aviator PHEV と Corsair プラグイン。 メルセデス EQS; 明晰な空気; 日産リーフ; ボルボ S60; リビアン、R1S、R1T。
税額控除制度の変更により、車両割り当ても廃止されました。これは、以前に EV の上限に達していた企業 (テスラやゼネラル モーターズなど) が事実上ゲームに戻ったことを意味します。 しかし、他のブランド（ポルシェやトヨタなど）は、バイデン氏が法律に署名する前に顧客が拘束力のある書面による契約を結んでいない限り、北米の製造を優先することを目的とした新しいコンテンツ要件のために、ループから外れています.
内国歳入庁 (IRS) は、次のように説明しました。 自動車ニュース 「顧客が総契約価格の 5% の返金不可の保証金または頭金を支払った場合、それは拘束力のある契約の兆候です。」
民主党は、約 4,370 億ドルの法案は国にとって変革をもたらすものであり、一部の増税、IRS の規模の 2 倍以上になるかなりの財政的コミットメントを含み、メディケアが薬価のコストを交渉できるようにするものであると述べています。資金 (3,740 億ドル) のうち、主にプラグイン ハイブリッドに関連する連邦 EV 税額控除を含む、エネルギーと気候に関する規定に充てられます。
これらの後者の項目は、議会の民主党多数派の間で十分な支持を得るために、いくらかの譲歩を必要とした. 党の中位のメンバーは、政府の支出と、比較的不人気な Build Back Better 議題との類似性に懸念を表明しました。 インフレ抑制法を可決するには、変更が必要でした。 共和党は、この法案が無責任であると嘆き、政府支出の継続は実際にはインフレを増加させると主張して、それを支持することを拒否した. カマラ・ハリス副大統領の同点投票により、上院で可決されました。 しかし、下院は 8 月 12 日に党方針に沿って法案 220-207 を可決しました。
[Image: Andrea Izzotti/Shutterstock]
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