報道によると、ステランティスは、カリフォルニア大気資源委員会（CARB）が定めた排出基準を順守することに同意した指導部のもと、14州へのガソリン専用車の割り当てを今後行わないという。 この規則は連邦基準を超えていますが、沿岸地域では受け入れられており、業界のビジネスのやり方に影響を与え始めています。
ステランティス ブランド (例: アルファ ロメオ、クライスラー、ダッジ、フィアット、ジープ、ラムなど) の場合、これはディーラーの割り当てが、地域の排出基準がどの程度厳しいかに基づいてパワートレインを優先することを意味します。
によると 自動車ニュース, ステランティスはすでに、顧客が特別に注文した場合を除き、CARB州にあるディーラーへの内燃機関モデルの納入を停止している。 一方、非CARB州にあるディーラーは、顧客の注文がなければ、ラングラー4xeやその他のプラグインなどのモデルを入手できなくなりました。
から 自動車ニュース:
ステランティスは約 2 か月前に、2 つの州グループへの割り当ての変更を開始しました。 同社は4月にディーラーに対し、CARB各州が2021年モデルに遡ってより厳しい温室効果ガス基準を施行していると伝えた。 これらの基準は、2026 年に始まるゼロエミッション販売最低基準とは別のものです。
2023年国勢調査局の推計によると、米国人口の約36パーセントがCARBの14州に住んでいる。 さらに 4 つの州が将来のモデルイヤーにカリフォルニア基準を採用しています。
CARB各州のディーラーらは、消費者が工場からの発注を待たずに州境を越えて別の店の在庫からガソリン車を購入し始めたら、不利な状況に陥るのではないかと懸念している。 隣接する州の店舗とガソリン車の取引を進めているところもある。
カリフォルニア新車ディーラー協会のブライアン・マース会長は、「2026年にCARB規則が実際に有意義な形で施行されると、割り当てに何らかの課題が生じるだろうと多くの人が予想していたと思う」と述べた。 「それが起こっているという事実 [with Stellantis] 2023 年半ばというのはちょっと意外です。 …それが望むなら、人々はICE ラングラーを手に入れるためにリノ、ベガス、フェニックスに行くでしょう。」
ここでは政府が重要な役割を果たしているが、ステランティスが通常通り事業を行うことを正式に禁止するものは何もない。 自動車メーカーに一定割合のゼロエミッション車の販売を義務付けるカリフォルニア州の規則は２０２６年まで施行される予定ではなく、ＣＡＲＢの提案を支持している州の一部にはこの制度を裏付ける確固たる後ろ盾がない。 通常、有権者はこの種の規制に対して、承認する人を選出する以外の発言権を持っていない。 カリフォルニア大気資源委員会自体も、主に州知事によって任命されたメンバーで構成されており、州知事が自動車の規制方法を決定します。
従う必要がないのに、なぜステランティスはわざわざ従う必要があるのでしょうか? 従来の燃焼の遅れは依然としてプラグインの量を大幅に上回っていませんか? ここで何が得られるのでしょうか？
推測的に言えば、顧客が希望する車両を特別注文する必要がある場合、利益が得られます。 上記のすべては、平均よりも低い割り当てに対する便利な言い訳になります。 同様に、ディーラーが他の州では適切な評価を受けていない可能性のあるプラグイン車を推進するのに役立つ可能性があり、間違いなく特定の規制が義務化される前に豊富な有用なマーケティングデータを提供することになるでしょう。
過去数年間に我々が見てきたことからすると、EVファンは自分が望むモデルが出るまで待つことにしているようだ。 しかし、信頼できる交通手段を求めているだけの人はそうする可能性は低く、すでに販売されている安価なものを選択することがよくあります。 CARBと連携した州に住んでいる場合、そのモデルは何らかの形で電動化を特徴とし、おそらく近隣地域の同業者が待っている価格よりも高い価格で小売される可能性が高くなります。
現在、カリフォルニア大気資源委員会が定めた排出ガイドラインに従っている州は、コロラド、コネチカット、デラウェア、メイン、メリーランド、マサチューセッツ、ニュージャージー、ニューヨーク、オレゴン、ペンシルベニア、ロードアイランド、バーモント、バージニア、ワシントンです。
これらの地域では、ハイブリッドまたは全電気式の代替モデルを提供するモデルに対して燃焼のみのトリムは発行されなくなります。 ジープ 4xe の販売が急増すると予想されます。 ただし、EV に相当する車両がない車両は、現時点では特別注文なしでカリフォルニア州の規則を採用している州で引き続き販売されます。
[Images: Stellantis]
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