自動車メーカーは数十年にわたるノウハウをテスラの戦略に置き換えている

• 自動車会社はこれまで以上にEV用バッテリーの供給を必要としていますが、コストはかさみつつあります。
• 価格と地元の材料の使用を求める自動車メーカーは、自社でのバッテリー供給に投資を行っている。
• この動きは、テスラが長年にわたって行ってきたことを模倣したものである。

と 電気自動車のバッテリーのコストが上昇中、自動車会社はEV製品を提供するために全力を尽くしています。 大衆にとってより手頃な価格 今後数年間で。

それを実現するには、サプライチェーンについて 1 世紀にわたって学んだことの多くを忘れ、それを本書の数ページに置き換える必要があるかもしれません。 テスラのプレイブック。

自動車メーカー を模索することで今日のEV問題を回避しようとしている さまざまな種類のバッテリー ～への依存を断ち切るために 需要の高い素材 従来のリチウムイオンセットアップで見られます。 バッテリーも強化されています リサイクルの取り組み そしてそれに取り組んでいます 戻る リチウム、 ニッケル、コバルトなど サプライチェーン。

これらのソリューションには、少なくとも短期的にはタイミングと費用の面で課題が伴います。 これは、自動車会社が代替品を模索し、米国でのバッテリー供給を確保するために競っていることを意味する。

これは、パンデミックによって業界が経験した世界的な供給の混乱を軽減するために、バッテリー材料の調達やバッテリー生産などに投資することを意味します。

インフォアの自動車業界主席アナリスト、ピーター・マイセル氏は「ほぼすべての大手企業がまさにその理由で、垂直統合を強化し、サプライチェーンの管理を強化するため、それに投資している」と述べた。

なぜそんなに急いでいるのか？

これまで自動車会社は、自動車の各部品を多数のサプライヤーに依存してサプライチェーンを世界中に拡大してきました。 主要な部品の一部は米国から来ているかもしれませんが、その他はヨーロッパやアジアから来ているかもしれません。

歴史的に、これらのサプライチェーンの幅広さにより、潜在的なボトルネックが軽減されてきました。 しかし、パンデミックと自然災害などの混乱は、自動車会社をいかに脆弱にする可能性があるかを浮き彫りにしました。 世界中の自動車部品工場でわずかな混乱が発生した場合、一度に数日から数週間にわたって製造ラインが停止する可能性があります。

EV の黎明期と、これらの自動車の調達における微妙な違いにより、自動車メーカーのやるべきことリストの最前線にこれらの懸念やその他の懸念が浮上しています。 特に米国は、 外国の情報源に頼った バッテリー供給、コンポーネント、および加工用。 一方、中国は、この協定に参加するという点で有利なスタートを切った。 必要な原材料 EVに電力を供給し、世界中のバッテリーセルやパックなどの生産を制御しています。

しかし、それが新型コロナウイルス感染症のような予期せぬ混乱であれ、地政学的な問題であれ、企業はかなり脆弱なままであり、製造業をより身近なものにするよう促しています。 いずれにせよ、その世界規模のサプライチェーンモデルから脱却しようという一般的な動きがあり、その原動力となっているのが、 この夏の気候法。

野村グリーンテックの先進輸送チームのエグゼクティブディレクター、マット・スカルニック氏は、「自動車メーカーと電池材料プロバイダー、電池メーカーとの間で、前例のない量の発表、共同開発契約、早期供給契約が締結されているのを目の当たりにした」と述べた。私たちが実際に見たとは思えません。」

EV導入者にとって朗報 – いずれは

それは呼ばれています 垂直統合 —そしてそれはテスラが長い間知られてきたことです。

アルバレス・アンド・マルサルのマネージング・ディレクター、トニー・リンチ氏は、「テスラは常にここでの先駆者であり、供給源に直接行き、鉱山に直接行き、鉱山と供給契約を交渉している」と述べた。

生産状況を可視化できるという点でテスラには利点がありますが、 GM と フォード 他の企業は米国の鉱業取引や製造業に参入しようと先を争っている。

これは複雑で時間がかかりますが、最終的には自動車会社が新しいEVのコスト削減に近づく最善の方法となる可能性があります。 によると、4月時点では約5万5001ドルだったという。 ケリー・ブルーブック — 数カ月前より約 10,000 ドル安くなり、同時期の新車ガソリン車の平均価格は 48,281 ドル、つまり昨年とほぼ同じです。

一般に供給量の増加、特に米国でのEVの販売台数の増加と相まって、供給量は減少するだろう。