2012年、マサチューセッツ州の有権者は、安価なツールを使えば誰でも車のデータにアクセスできる車載ポートの追加を自動車メーカーに要求し、この概念を現代に持ち込んだ最初の議員となった。 この法律により全国的な協定が結ばれ、自動車メーカーは独立した修理業者とオーナーが自社のフランチャイズディーラーに提供されるツールやソフトウェアにアクセスできることを保証した。
しかしそれ以来、自動車ビジネスはオンラインに移行し、最近のほぼすべての新車には、走行速度、どこへ行くのか、ドライバーのブレーキの強さ、すべての状態など、走行に関するデータを収集するテレマティクス システムが搭載されています。車内は正常に動作しています。 このデータはワイヤレスで送信できるため、一部の自動車メーカーは、もう必要ないと主張して、車載ポートを車両に組み込んでいません。
オーナーや修理工場は、自動車業界がこうした進歩を利用して車両の診断や修理に必要な情報へのアクセスを遮断し、代わりに修理業務を自社のフランチャイズディーラーに誘導するのではないかと懸念している。 マサチューセッツ州では、有権者の75％が、新技術とそれが生み出す潜在的な抜け穴を考慮して新法の制定が必要であると判断し、更新された修理権を承認する法案を可決した。
米国公益調査グループで修理する権利キャンペーンを率いるネイサン・プロクター氏は、「車が行うすべてのこと、つまり車が生成するすべてのデータ、購入後の車の機能のすべては、あなたのものです」と語る。 、権利擁護団体。 「自動車メーカーは、ユーザーを自社のサービスに縛り付けるべきではありません。」 彼はマサチューセッツ州で続いている戦闘を「非常にイライラさせられる」と語った。
しかし、自動車業界、そして現在は米国運輸省は、自動車データへの広範なアクセスを許可することは実際には危険であると考えていると述べた。 2020年に自動車イノベーション同盟が起こした訴訟では、業界はマサチューセッツ州法がオープンデータプラットフォームの構築を急ぎすぎており、セキュリティリスクが生じていると主張した。
コネクテッドカーのセキュリティを研究するミシガン州立大学の工学部助教授ジョシュ・シーゲル氏は、自動車メーカーの判断はある程度は正しいかもしれないと語る。 マサチューセッツ州法は業界にオープンデータプラットフォームの構築に約1年を与えたが、安全なシステムを構築するには時間が足りなかった可能性が高い。 「オープンな遠隔測定システムを組み合わせた場合、不正なアクセスや制御が可能になる可能性があります」と彼は言います。
しかし、連邦政府の現在の立場は、オープンシステムは構築が不適切な場合に危険であるだけではないと主張している。 それらは本質的に危険であると主張しているが、シーゲル氏はそれが真実ではないと考えている。 同氏は、修理する権利の擁護者、車両の安全性とサイバーセキュリティの専門家、メーカーなど、すべての人が協力してデータ共有システムを構築することが可能だと述べています。 1 つの州だけでなく米国全体を対象に作成された 1 つの規格は、「国民と製造業者のニーズを念頭に置き、最初からセキュリティに細心の注意を払って設計されるべきである」と彼は言います。
法律や政策に関する論争を超えて、州、自動車業界、連邦政府の間の対立は、マサチューセッツ州に奇妙な現実的な影響を及ぼしている。 起亜自動車とスバルは２０２１年、同州在住の新車購入者向けにテレマティクスシステムへのアクセスを遮断することを決定した。 自動車メーカーらは、法律違反を避けるためにこの措置をとったと述べ、法律で要求されているオープンデータプラットフォームがまだ存在していなかったため、準拠する唯一の方法はテレマティクスシステムへのアクセスを完全に制限することだと主張した。
その結果、最新かつ最高の車に投資しているマサチューセッツ州の自動車購入者は、緊急ロードサイドアシスタンスやリモートスタートを含むスバルのスターリンクサービスや、盗難車両の回収や遠隔空調制御を含む起亜コネクトにアクセスできなくなっている。
この状況はスバルと起亜の州オーナーを苛立たせており、すぐには変わりそうにない。 今週のNHTSAの書簡は、自動車メーカーに対し、スバルと起亜のルートをとらず、マサチューセッツ州で自社のテレマティクスシステムを無効にしないよう警告し、安全機能は「車両衝突時の緊急対応を改善する可能性がある」と指摘した。 しかし、スバルの広報担当ドミニク・インファンテ氏は声明で、スバルの立場は変えていないと述べた。 「マサチューセッツ州データ法を遵守することは、どの自動車メーカーにとっても不可能です」と彼は言います。 「スバルは、車両の修理に関して、消費者の選択を尊重するという姿勢を貫いています。」
Kiaの広報担当者はコメントを拒否し、『WIRED』の業界団体「Alliance for Automotive Innovation」に照会したが、同団体は現在進行中の訴訟についてコメントを拒否した。 今では誰もが、州の有権者によって承認されたこの法律、そしてマサチューセッツ州や米国、そしてその他の地域における自動車修理の将来について、マサチューセッツ州の判事が最終決定権を握るのを待つことになるだろう。