1970年に、 ポンティアック と呼ばれる年半ばの好奇心を導入しました T-37。 ポンティアックの最も安価な 2 ドア ハードトップとして宣伝された T-37 は、生産開始時にはハードトップがラインナップされていなかったテンペストのサブモデルでした。 シボレーの直列 6 気筒から 330 馬力の 400 まで、あらゆるエンジンが用意されていましたが、これは 1970 年に初めて 350ci を超えるエンジンが GTO 以外で利用可能になったことで注目に値しました。 スポーティなGTパッケージも用意されました。 GT-37、（標準の350 2バレルのため）装飾的なスーパーカーと（利用可能な400のため）ロードランナー戦闘機の二重の役割を果たしました。
1971 年には、T-37 がテンペストに完全に取って代わりました。 ポンティアックはまた、あらゆるエンジンの搭載を許可したため、455 (以前は GTO のみに利用可能であった) も利用できるようになりました。 すべてのポンティアック エンジンは 8.5:1 以下に圧縮を低く設定していましたが、エンジニアは 455 HO に関して工夫を凝らしていました。 彼らがやったことは、1969 ～ 1970 年の 400 ラム エア IV からラウンドポート ヘッドを取り出して 455 に取り付けることでした。これは、圧縮がまだ正常なレベルにあった 1970 年に行うべきことでした。 1971 年の 455 HO の総馬力は 335 馬力と評価され、それほど多くはないようでしたが、正味測定では 310 馬力と、もう少し大きな馬力でした。
1971 年 455 HO (およびほぼ同一の 1972 年バージョン) は、長らく高圧縮エンジンの影に隠れていましたが、低速トルクに満ち、ポンプ ガスを使用できる、当時の究極のストリート エンジンの 1 つとして真価を発揮しました。 、高圧縮の競合他社を上回ることができます。 455 HO を使用して製造された GTO は 936 台のみ (ジャッジ 374 台を含む) でした。 別の 122 体の A ボディが同じエンジンで製造されました。 そのうち、455 HO を搭載した T-37 2 ドア ハードトップは 15 台のみでした。
マッスル カー キャンピーに参加して、その 15 台のうちの 1 つであるケビン グイドの Q シップ ポンチョについて詳しく語ってください。