交通事故の刑事責任について考えてみたいと思います。
一部の事故は重大な結果をもたらす可能性があり、特に誰かが負傷したり死亡した場合には、刑事告発される可能性が高くなります。 考えられる料金は以下の通りです。
- 危険運転致死罪：最高懲役10年
- 加重危険運転致死罪：最高懲役14年
- 重大な身体的危害を引き起こす危険運転（GBH）: 最高 7 年の懲役
- GBHを引き起こす加重危険運転：最高懲役11年
- 過失運転致死：最高18ヶ月の懲役
- GBHを引き起こした過失運転：最大9か月の懲役
- 危険な運転マナー
- 過失運転
自分に過失がある事故を起こしたほとんどの人は、少なくとも過失運転の罪を経験します。 私は、同乗者、同乗者、歩行者が深い切り傷を負ったり、骨折したり、場合によっては死亡したりする事故が発生し、ライダーやドライバーが起訴されたクライアントの代理を務めてきました。
有罪判決を受けた死亡または重傷の場合、実際に拘留に関与する可能性がある。 一般に、死亡事故が発生し過失が問われる場合、運転行為が故意か不注意かにかかわらず、警察は起訴し、有罪か無罪かの判断は裁判所に委ねられる可能性が高い。
多くの場合、長期にわたる裁判の末、無罪判決が下されるか、軽い罪で有罪判決を受け、投獄を回避されている。
このような場合の難しさと費用は、特に証人がいない場合に科学的証拠が必要になることです。 私が担当した具体的なケースが思い出されます。 ある晩遅く、ライダーと同乗者がシドニー北部のビーチのそばを馬で出かけていました。
逆方向に走行していたタクシー運転手は、バイクは見えなかったし、特に注意していなかったが、音は聞こえたので、アフターマーケットの排気音がうるさかったので、スピードが出ていたに違いないと語った。 バイクが堤防に衝突したとき、バックミラーに火花が見えるのが見えた。 タンデムは木に突き刺さっていた。
ライダーの体は上から下まで打ち砕かれましたが、数か月にわたる昏睡状態、入院、そして何年にもわたる手術とリハビリをどのようにして生き延びたかは、彼の性格と決意の強さの証拠です。
悲しいことに、彼の同乗者は現場で死亡した。 事故原因は不明だが、人が死亡したため起訴された。 有罪判決が下されれば、彼は投獄されることになる。 彼は致命的な怪我から回復し、友人が亡くなったという事実に対処しているだけでなく、完了までに少なくとも1年かかる可能性のある訴訟のストレスを抱えていました。
事故を目撃した人は誰もおらず、頭部を負傷したライダーは事故のことを全く覚えていなかった。 家族からの圧力と政府機関としての豊かな資金を持っていた民進党は、専門家の報告書や理論を提出し続けたが、それらは反論されなければならなかった。
さらに、事故現場から数キロ離れた場所で自転車がウイリー走行しているのを目撃した人々の目撃証言にも反論しなければならなかった。 自転車がたくさん走っている道路では、誰もその自転車を認識できません。 の 自転車。
私は事故から数時間以内に現場に到着し、現場と自転車から残された破片の写真を撮ることができました。
検察側はさまざまな誤った主張を提起した。
1. カーブの半径は、自転車が制限速度を大幅に上回る速度でカーブを周回できるような半径であったため、ライダーは仮定の速度よりも速く走行していたに違いありません。
当社の専門家は、コーナーを曲がる速度をできるだけ低く抑えることができる潜在的な最大速度を評価しました。 さらにコーナー手前でアクシデントが発生。 彼らはまた、道路上のマークはヨーマークであり、したがってバイクは一定の速度で走行していると仮説を立てました。 繰り返しますが、私たちの専門家によって間違いが明確に暴かれました。
2. 立ち会った警察官は、バイクの残骸を立ち上げてギアをカチッと踏み込み、ギアが4速で、アナログタコメーターが7000rpmだったので一定の速度で走行していると述べた。
これには、彼が逆パターンのギアシフトを持っていたこと、およびアナログ計器が衝撃でジャンプしてフリーズする可能性があることは考慮されていませんでした。
3. バイクの残骸は警察によって保管され、専門家が署に出向いたところ、クラッチケーブルの法医学的検査により、クラッチを引いてギアを変更したときにケーブルが切れ、後輪が一時的にロックされた可能性が示されました。
これによりコントロールが失われ、同乗者がライダーよりも高い位置に座っており、保持力が限られていたため、ハイサイドでツリーに衝突しました。 したがって、この事故は突然の機械故障によって引き起こされた可能性があり、乗り方とは何ら関係がありません。
4. 検察側は、木に黒い跡があり、自転車が黒かったため、自転車は道路から外れ、タンデムが発見された堤防の上を走行したと主張しようとした。
数時間以内に現場を調査し、堤防を調べたところ、木の黒い跡がペイントではないことは明らかでした。 第二に、彼らは堤防の頂上にあると思われる破片に頼っていましたが、私たちはそれが自転車のものではないと判断しました。
しかし、私たちが事故がどのように起こったかについて DPP 理論の誤りを暴くたびに、彼らはより多くの費用をかけて新しい専門家を雇うことになりました。 その後、私たちは地方裁判所で数日間にわたって確定訴訟を起こし、地方裁判所の治安判事は検察に対して痛烈な発言をし、費用を認めて検察の訴訟を棄却しました。
同様に、B型ダブルトラックの運転手が、高速道路で走行中の車線に停止していた2台の警察車両に衝突し、その結果、レッカー車の隣に立っていた人が死亡したという事件も経験しました。 彼は危険運転致死と過失運転致死の罪で起訴され、我々は弁護した。
警察は、その車線を走行する他の車両からのニアミスが何度もあったという証拠があるにもかかわらず、車線がブロックされていると接近してくるドライバーに適切に警告しなかったことが判明した。
2台目の警察車両が1台目の警察車両の後ろに停車し、警官たちが車内に残っていたとき、巡査部長が彼らのところに来て、ニアミスがあったため車から降りるようアドバイスした。
しかし、危険を認識していたにもかかわらず、高速道路に警察官や警察車両を派遣して、接近する交通に警告を発しなかった。 私のクライアントは制限速度以下で走行していましたが、彼の車が緩やかな下り坂のカーブを曲がり、彼らが自分の車線に入ってきたことに気づいた時には、外側の車線を走っていた別のトラックのせいで右に進むことができませんでした。 ブレーキを強くかけたにも関わらず、警察車両と衝突した。
私たちが入手した科学的証拠により、クライアントの運転には危険な点は何もなかったことが証明されました。 その後、検察は危険運転容疑での告訴を取り下げた。
私が言いたいのは、早期の慎重な調査がすべてであり、単純な仮定に飛びつくのは危険だということです。 請求されるまで（数か月後になる場合もあります）待った場合、エリアが変更されている可能性があります。 道路が変更され、視界を妨げていた周囲の植え込みがなくなり、木々についた黒い跡も消えている可能性があります。
第二に、自動車のコントロールを失ったからといって、必ずしも危険な運転や運転をしていたことを意味するわけではありません。
ついに、危険運転致死罪で有罪判決を受けた女性から相談を受けました。 彼女には公聴会で彼女の代理を務める別の弁護士グループがいたが、有罪が判明すると、私に事件を再検討し、判決または控訴に関して彼女の代理を務めるよう打診した。
事実は衝撃の前には目立ったものではなかった。 その日は晴れた午後で、彼女は片道2車線の4車線の幹線道路の縁石に最も近い車線を運転していました。 彼女は大きなロータリーを通過し、ロータリーの出口で衝突の70メートル手前でその車線を続けた。
ほぼ同じ頃、80歳の女性が道路の反対側のバスから降り、100メートル先の横断歩道を使わずに、その時点で交通量の多い道路を渡って自宅に行こうと考えた。道路。
ここで、私のクライアントがスピード違反ではなく、実際に彼女が制限速度（60km/hゾーンで50.3km/h）以下で走行していたことを証明する、科学的証拠とその他の検察側と弁護側の証拠のすべてを思い出してください。 彼女は乱暴な運転をしていなかったし、車線変更もしておらず、薬物やアルコールの摂取もなかったし、携帯電話の使用にも問題はなく（実際、携帯電話はポケットの中にあった）、車の機械的には正常だった。
高齢の女性は、4 車線を横断中に 3 車線を越え、その後 4 車線で私のクライアントの前を歩いたところ、衝撃が発生しました。 高齢の女性は病院で死亡した。
老婦人が横断するのを見て、危険を察知して反応するまでに5～6秒の時間があっただろうかという疑問があった。 しかし、歩行者に気づかなかったことが何度あったでしょうか。 それとも、私たちが車で走っているときに、道路の反対側を横断する人々に気づいたとしても、彼らが途中で止まり、対向車に進入しないことを期待していましたか？ 歩行者自身の安全に対する責任はどこにあるのでしょうか?
過失運転致死という予備罪があり、私の依頼人の元弁護士たちはそれに対して有罪答弁をする用意があった。 しかし、これは検察によって受け入れられなかった。 事件は進行し、誰もが驚いたことに、裁判官は彼女を危険運転致死罪で有罪と認定した。
危険運転には、通常、意図的または無謀な行為が含まれますが、現在では、まったく無害で不注意な行為がその領域に含まれているようです。
私の依頼人は善良な性格で、40数年の運転歴で2回しか犯罪を犯していないにもかかわらず、最高10年の懲役刑を受ける可能性がありました。 しかし、判決が下されたとき、私たちは彼女を刑務所から守ることに成功しました。
死亡または重傷事件の捜査と弁護を長年行ってきた私の長年の経験の中で、不公平な要素は、ほんの一瞬しか発生せず、運転手や同乗者が反応したかもしれない事故を、弁護人や検察官が何か月もかけて分析していることだと気づきました。
どんなに注意していても自分には起こらないとは思わないでください。 私は、その朝、自分の身に起こるとは一瞬たりとも考えずに車や自転車に乗ったあまりにも多くの人々を擁護しなければなりませんでした。
書かれた記事は情報提供および関心のみを目的としており、ニューサウスウェールズ州法のみに基づいています。 これは包括的であることを意図したものではなく、法的アドバイスを構成するものではなく、法的アドバイスとして信頼してはなりません。
すべてのケースは異なり、私が提起している問題はあなたの状況に特定の関連性がない可能性がありますが、一般的に適用される可能性があるため、あなたの状況に合わせた具体的なアドバイスを求める必要があることに注意してください。 また、混乱している場合や説明が必要な場合は、喜んで電話でお話します。
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