電気であらゆる形態の輸送手段に電力を供給することの問題は、それが重いバッテリーを必要とすることです。 ボートは水中で引きずられるので、これは特に問題です。 これに対処するために、カンデラは水中翼船を使用します。脚は水中に伸び、翼のように機能し、離陸時に航空機のように速度を上げるときにボートを空中に押し上げます。 「港では、フォイルは完全に格納されているため、保護されています」とHasselskog氏は言います。 「しかし、あなたはフォイルを下げてスロットルを叩き、それをオフにします。 制御システムが離陸シーケンス全体を処理します。飛行機のようなものです。」
水中翼船は新しいものではありませんが、電力と自動制御は新しいものです。 カーボンファイバー製のCandelaP-12は、180 kWhのバッテリーを搭載したツイン推進システムを備えており、充電が必要になる3時間前に稼働させることができます。 長さ12メートル、幅4.5メートルの8.5メートルトンのボートは30人の乗客を乗せます。
超高速飛行艇は朝の通勤で朝食を失う確実な方法のように聞こえますが、カンデラには自動制御システムにフィードするセンサーがあり、高さを調整し、1秒間に最大100回ロールとピッチを調整して、スムーズな乗り心地を保証します天気の。 「制御システムにより、ボートの垂直方向の動きをすべて遮断できます」とハッセルスコグ氏は言います。これは船酔いを引き起こす傾向があります。 「これまでのところ、誰も私たちのボートで船酔いしていません。」
つまり、Candela P-12は、製造時にハイブリッド電気バスよりも乗客1人あたりのエネルギー消費量が少なく、車よりも速く走り、燃料とメンテナンスのコストを40％削減する必要があります。 また、水面上を滑空するため、水面上と水面下の両方で地域の環境への影響が少なくなります。
カンデラは、既存のボートを単純に大型化してP-12を建造することはできませんでした。規制では、船体を厚くし、バッテリーの防火システムを強化し、紛らわしいことに、乗客と乗組員の1人のメンバーのために別々のトイレを必要とします。時間。
トイレは別として、別の規制上の課題があります。内陸水路の制限速度は6ノット（7 mph）と低い傾向がありますが、水中翼船は最高速度で最も効率的です。 このような制限速度は、安全のためであり、P-12のようなボートが引き起こさない航跡を減らすためのものです。 「解決策は、港湾当局やフェリー会社と協力して調剤を取得することです」と、海事コンサルタント会社ロイドレジスターの脱炭素プログラムマネージャーであるチャールズハスケルは述べています。 ストックホルム周辺では、その制限は12ノットですが、カンデラには 一時的な免除 裁判中。
すべての都市がこのような高速道路として水路を使用できるわけではありませんが、沿岸の大都市圏にとって魅力的なアイデアになる可能性があります。 ライバルの飛行艇メーカー Artemisはベルファストでそのバージョンをテストしています、ハッセルスコグはイスタンブールと中東全域の当局と会談しました。 サンフランシスコベイエリアでフェリーサービスを運営しているWaterEmergencyTransportation Authority（WETA）の担当者がストックホルムを訪れ、CandelaP-12の仕組みを確認しました。
ストックホルムのような沿岸都市では、充電システムが必要になりますが、フェリーは鉄道のようなインフラストラクチャを敷設することなく、路面電車の水に相当するものになる可能性があります。 リーズ大学の都市未来の教授であるポール・チャタートンは、次のように述べています。 「スピードは真っ赤なニシンです…大都市の川の環境では、多くの人を短距離で連れて行くことができる大きな大きな工芸品が必要です。」
Hasselskogは、小型ボートの大型船隊は大型フェリーよりも柔軟性が高く、オンデマンドで使用されることを意味し、時刻表や固定停車の必要性をなくすことができると主張しています。 このアイデアは、水素を動力源とする水中翼水上タクシーによっても宣伝されています。 SeaBubbles、フランスのリヨンで試用されました。 小型ボートには別の用途があります。メンテナンススタッフと物資を洋上風力発電所にフェリーで運ぶことで、船酔いせずに何マイルも沖合の場所にスタッフを連れて行くという問題を解決します。
最高速度がなくても、水上タクシーとボートバスは水路のある都市に約束を提供します、とChatteronは言い、ヴェネツィアの人気を指摘します ヴァポレット。 そして、旅客輸送を超えて、ゆっくりとした電気運河のはしけが道路から貨物を運ぶ可能性があります。 「エネルギーをほとんどまたはまったく使わずに多くのものを動かすことができます。そしてヨーロッパの多くの都市には運河があります。」とChattertonは言います。 電動のフライングフェリーであろうと低エネルギーのはしけであろうと、都市の水路をより有効に活用することは持続可能性にとって理にかなっているとハッセルスコグは言います。 「特別なインフラストラクチャは必要ありません。水はそこにあります」と彼は言います。 「それがおそらく、それらが当時使用されていた理由です。あなたはただ行くだけです。」