テスラの NACS EV 急速充電規格は、CCS と比較して設置場所で遅れがある

フォードとGMは最近、将来の自動車にテスラのNACSポートを搭載する計画を発表しており、これは米国におけるより効果的な電気自動車充電インフラの始まりとなる可能性がある。しかし、事態が好転するまではさらに不確実性が高まるかもしれない。

皮肉なことに、NACSへの移行は、GMとフォードの両者が確立に貢献した基準を放棄することを意味する。

CCS 規格は、米国とドイツの自動車メーカーの協力により 2011 年に開始され、その後、自動車メーカー、サプライヤー、その他の利害関係者のグループである CharIn によって監督されるようになりました。 GM は、米国の急速充電規格の CCS1 (SAE Combo 1 バージョン) を市販車 (2014 Chevy Spark EV) に搭載した最初の自動車メーカーです。 BMW i3 は、米国で最初に充電規格を搭載した車両の 1 つでもあります。

CCS 急速充電器がかなりの数に設置され始めた 2015 年までに、CHAdeMO 急速充電器と Tesla スーパーチャージャーはすでに米国西海岸ではるかに広く利用できるようになっていました。 Tesla が独自規格とみなされているため、多くの自動車メーカーは CHAdeMO と CCS の間で揺れ動き、最終的には CCS 側に落ち着きました。 たとえば、ボルボは 2016 年に CCS に参入し、現代自動車と起亜自動車はそれまで自社の EV で両方を少し試した後、2018 年に CCS にコミットしました。

2020年7月、日産はクロスオーバーSUV「アリヤ」でCHAdeMO急速充電規格を廃止し、CCS形式のDC急速充電に移行する計画を確認した。

これは、たとえばポルシェ タイカンを可能にする 800 ボルト、350 kw の充電機能を備えた CCS の技術的優位性と認識されており、CCS が未来のように見えました。 ヨーロッパにおけるテスラの CCS への移行も同様です。

とはいえ、2023 年現在、米国には CHAdeMO、CCS、Tesla (NACS、または North American Charging System とも呼ばれます) という 3 つの電気自動車の急速充電規格が残っています。 そして、NACS が V4 に向かうにつれて、もともと CCS 用に設計されていた 800V 車両をすぐにピーク レートで充電できるようになるかもしれません。

CHAdeMO 急速充電ポートを搭載した新車は、日産リーフと三菱アウトランダー プラグイン ハイブリッドの 2 車種だけが販売されています。

EVの中でも、現行リーフが生産終了となる10年半ば以降、CHAdeMOポートを搭載した新型EVが1台も登場する可能性は低い。 後継機は2026年から製造される可能性が高い。

しかし、CCS と NACS の間では、近い将来、電気自動車の急速充電規格が 2 つ対立することになります。 米国の港数の比較は次のとおりです。

フォードとGMは、現在/古い充電ステーションよりもはるかに少ない充電ステーションでの新しい標準に方向転換しました。

エネルギー省の現在のデータによると、CCS コネクタを提供する急速充電ステーションの数ははるかに多く、CCS が 5,235 か所であるのに対し、Tesla コネクタは 1,803 か所です。

技術的には、DOE はコネクタではなくポートに配置し、同時に充電できる車両の数を表します。

とはいえ、米国にはすべての CHAdeMO ポートと CCS ポートを合わせたよりも多くの Tesla/NACS ポートがあります。

Green Car Reports は、長年にわたって定期的に各規格のバランスを調査してきました。 約 2 年前、CCS はまだ局数で CHAdeMO に追いついていませんでした。 その 2 年前の 2019 年でも、CHAdeMO は CCS に対して断然勝者でした。 その 1 年前の 2020 年でも、CHAdMO はステーション別の可用性では依然としてチャンピオンでしたが、コンセント別では遅れをとり始めていました。

CHAdeMO コネクタは、公道走行中の日産リーフや他の数台の中古 EV の充電を維持しており、ほぼ同数のコネクタを提供しています。 また、ほとんどの CHAdeMO コネクタは 50 kw を超えて充電しません (一部のコネクタは 125 kw で充電します) が、これらのコネクタを提供するステーションも Tesla コネクタよりもはるかに多くあります。

この 1 週間で、さまざまなレベルで NACS 標準を採用する充電ハードウェア メーカーと充電ネットワークが急増しました。 ステランティスも間もなく参加する可能性がある。 それは言いました ロイター 先週: 「現時点では、NACS 標準の評価を継続しており、将来さらに議論できることを楽しみにしています。」

ホワイトハウスは、NACS 用の CCS アダプタが相互運用性を証明するかどうか、またどのように証明するかをまだ明らかにしていません。 NACS が連邦資金の活用を優先するテスラやその他の事業者向け、そして連邦政府の資金による充電インフラの規則を解釈する統合事務所はまだ詳細の要請に応じていない。

CCSの背後にあるグループであるCharInは先週、「NACSはまだ標準ではなく、業界が構築できるオープンな充電エコシステムを提供していない」と宣言する声明を発表した。 同団体はNACSに標準化プロセスを経ることを提案したが、比較的単純な点で優れていると見なされているテスラ社が標準規格を管理していることを考えると、この要求はありそうもないことだろう。

規格そのものの将来はまだ激動の中にあるかもしれないが、テスラが勝利し、アメリカの充電ポートがどのようなものであるかがわかった。