トライアンフ X-75 ハリケーンの現存する車両はどれも特別なものですが、これは間違いなく最も重要なものの 1 つです。これは、今や伝説的なオートバイの工場で製造された唯一の現存する試作プロトタイプです。
このバイクは、長年の管理者であり生涯の愛好家であるジョン・シモンズ氏の所有権から、数年ぶりに売りに出されています。
早わかり：BSA トライアンフ X-75 ハリケーン
- これは、後にトライアンフ X-75 ハリケーンとなるオートバイのわずか 2 台のプロトタイプのうちの 1 台です。 コレクターのジョン・シモンズが長年所有していましたが、彼の逝去を受けて現在売りに出されています。
- X-75 は、BSA USA 代理店販売担当副社長の Don Brown と Craig Vetter という 2 人のアメリカ人によって考案されました。 このバイクは当初BSAとしてリリースされる予定でしたが、会社が閉鎖され、後にトライアンフとして生産されました。
- BSA/トライアンフ本社の幹部らはX-75を見た後、生産を承認しないことを決定した。 このプロトタイプが米国のサイクル ワールド誌の表紙に掲載された後、国民の強い要望により、1,200 台の限定生産が承認されました。
- 今日、生き残った X-75 ハリケーンは、完全に収集価値があるものではないにしても、当時の最も貴重で収集価値のあるトライアンフの 1 つです。 この記事で紹介するバイクは、BSA が製作したプロトタイプです。
トライアンフ X-75 ハリケーン: 歴史的なスピードラン
トライアンフ X-75 ハリケーンは BSA ハリケーンに非常に近いものでした。実際、BSA が 1972 年の提案モデルの発売前に販売を終了したという不都合な事実がなければ、そうであったでしょう。
こちらは初代 X-75 の上に座っているクレイグ・ヴェッターです。 これは彼が製作したバイクで、オハイオ州ピカリングトンにある AMA モーターサイクル殿堂に寄贈されました。 画像提供: Craig Vetter
X-75の開発プロジェクトはイギリス人によってイギリスではなく、アメリカ人によってアメリカで立ち上げられた。 1960 年代後半までに、ホンダ CB750 のような革新的なモデルのおかげで、日本人はオートバイの世界で急速に順位を上げていました。
このような素晴らしいオートバイの日本軍の猛攻撃にもかかわらず、イギリス人、ドイツ人、アメリカ人は、エンジンやオートバイ全体の設計を実際に近代化することはほとんどしませんでした。
BSAの営業担当副社長ドン・ブラウンは壁に書かれた文字を見て、 問題を自分の手で解決した、彼はマーケティング目的でデイトナでいくつかの速度記録を樹立するために新しいBSAの1つを送り出しました。
この後、彼は、という名の非常に才能のある若いオートバイデザイナーを雇いました。 クレイグ・ベッター、二輪の空力に関しては独力で世界の先を行っていました。
ヴェッターは、排気量 740cc の 3 気筒オートバイである既存の BSA Rocket 3 をベースに新しいデザインを開発しました。 ヴェッターのデザインには、燃料タンクを組み込んだ新しいグラスファイバー製のボディワークが含まれており、サイド カバー内からバイクのテールまで後退しています。
クレイグ・ベッターによる X-75 ハリケーンのデザインは時代をはるかに先取りしており、その後数十年にわたってオートバイの生産とカスタムのデザインの両方に影響を与えることになりました。
それは本質的にリブ付きシートが取り付けられた単一のグラスファイバーであり、BSA の外観を一変させました。 このプロジェクトはBSAによって正式に認可されたことはなく、その結果、ヴェッターがその費用を受け取るまでに実際には2年かかりました。
このバイクは 1969 年の夏までに完成し、当時は BSA ロケット スリーと呼ばれていました。アメリカの販売代理店はこのバイクを愛し、多くの人がこれで日本軍に反撃できると信じていました。
次にバイクはイギリスに発送されましたが、イギリスではかなりの懐疑的な目で見られました。 新しいアイデアが歓迎されることはあまりなく、BSA ブランドが閉鎖されることは本社ではすでに知られていました。
アメリカのオートバイ専門誌「サイクルワールド」がなかったら、X-75プロジェクトはここで止まっていたかもしれない。 ヴェッターの X-75 は 1970 年 9 月の表紙に登場し、このバイクに関する記事全文がその中に掲載されました。
X-75 ハリケーンは、7,250 rpm で 58 bhp を発生するオーバーヘッドバルブを備えた空冷 740cc 直列 3 気筒エンジンを搭載しています。
このバイクに対する世間の評判は圧倒的に好意的で、英国ではBSA Rocket-3の部品の在庫を売ってプレミアムを請求できることに気づき、考えを変えることができたほどだった。
ヴェッター マシンは 1972 年にトライアンフ X-75 ハリケーンでリリースされ、非常に限定された生産が行われました。1972 年から 1973 年までにわずか 1,200 台が製造される予定でした。
ジョン・シモンズについて
ここで入手できる X-75 ワークス プロトタイプは、元管理人ジョン シモンズ氏の不運な逝去を受けて、新しいオーナーに引き渡される唯一無二のバイクです。
この機械はジョンの人生において非常に重要な意味を持ち、彼の家族の物語に不可欠な部分となりました。 妻はジョンの情熱を献身的にサポートし、バイクはジョンにとって生涯の旅となりました。
サイクル ワールドが 1968 年に BSA ロケット 3 (ハリケーンのベースとなったバイク) をテストしたとき、最高速度 117.03 マイル (188.34 km/h) と 0 ～ 60 マイル (0 ～ 97 km/h) の加速時間を記録しました。 5.6秒。
ヴェッターが設計したプロトタイプに対する彼の揺るぎない熱意と敬意には、積極的にバイクを一般の人々と共有し、研究を実施し、バイクコミュニティや業界とつながることが含まれていました。これらすべては、象徴的なデザイン、そのデザイナー、そしてモーターサイクルに注目と認識をもたらすことを目的としていました。英国モーターサイクルの歴史における重要な章。
ここに展示されているトライアンフ X-75 ハリケーン プロトタイプ
これは、わずか 2 台しか作られなかった X-75 ハリケーン プロトタイプのうちの 1 台です。 1 つはイリノイ州にある Vetter のワークショップで組み立てられ、もう 1 つは生産の実行可能性を評価するために BSA 工場で組み立てられました。
ヴェッターは、オハイオ州ピカリングトンにある AMA モーターサイクル殿堂にオリジナルのプロトタイプを寛大にも寄贈しました。 この記事で紹介されているオートバイであるアンバースレイド プロトタイプは、当初トライアンフと名付けられ、プロトタイプとしての重要性を認識せずに工場在庫処分セール中に販売されました。
作品のプロトタイプを保存していた故所有者ジョン・シモンズは、貴重な内部情報を提供してくれた作品マネージャーのアリステア・ケイブを含む、アンバースレイド・ホールでプロジェクトに関係する人々と当時会う機会があった。
プロトタイプは1台2台作られ、そのうちの1台はAMAモーターサイクル殿堂に所蔵されているため、購入できるのはこれが唯一のチャンスと思われる。
プロトタイプは多くの点で量産機とは異なります。 タンクとサイドパネルの寸法が異なり、幅広のシートレールに適合します。 Triumph Hurricane アイテムは BSA Vetter には適合しません。
また、ステアリング ヘッドの角度がわずかに急になり、ブラケットはヘッドランプをさらに前方に突き出し、前部にフィラーを備えたユニークなオイル タンクを備え、ブレーキ ロッドはフレームの外側に配線され、より深くフレア状のシート テールピースを備えています。
この歴史的に重要なオートバイは現在、オリジナルの V5 (TKX 33M) が保管されており、現行の V5C (EBW172J) も販売されています。 詳細をお読みになりたい場合、または入札登録をご希望の場合 H&H Classics のリストにアクセスできます。。 7月12日にイギリスのウェスト・ミッドランズでオークションに出品される予定だ。
画像提供：H&H Classics
ベンが書いた記事は、CNN、ポピュラー メカニクス、スミソニアン マガジン、ロード & トラック マガジン、公式 Pinterest ブログ、公式 eBay モーターズ ブログ、BuzzFeed、Autoweek Magazine、Wired Magazine、Autoblog、Gear Patrol、Jalopnik、The Verge で取り上げられています。 、 などなど。
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