鉄道車両の不足により新車両の納入に遅れが生じており、自動車業界は新たな課題に直面している。 この不足により、全国で少なくとも7万台の新車が販売店に届かず立ち往生している。 この問題を受けて、自動車業界のロビー団体である自動車イノベーション同盟は米国陸運委員会に介入を要請した。
貨物鉄道は通常、新車のほぼ 75% を輸送し、毎年 180 万両分の自動車部品を輸送しているため、鉄道車両の不足は特に懸念されています。 完成車の入荷待ちにより、半導体チップ不足からまだ回復途上にある自動車サプライチェーンが混乱している。 車両の納入の遅れは、サプライヤー、従業員、そして米国経済全体に大きな影響を与えています。
問題は車両を運ぶ専用の鉄道車両であるオートラックの不足だ。 鉄道は、コストが低く、配達時間が短いため、運送用トラックよりも好まれます。 トラック運送業者が最大 7 ～ 8 台の車両を運ぶことができるのに対し、オートラック鉄道車両は 12 ～ 18 台の車両を運ぶことができます。
北米の広大な鉄道網と鉄道輸送の複雑さにより、鉄道車両の不足は複雑な問題となっています。 鉄道輸送には複数の目的地とルートが含まれるため、調整が複雑になります。 オートラックは、TTX という会社によって管理される共有プールの一部です。 新しいオートラックの製造には 2 ～ 3 年かかりますが、これはすぐに解決できるものではありません。
問題の原因は複数の要因の組み合わせです。 最も注目すべきは、半導体チップ不足後の新車生産の回復が、ほとんどの鉄道会社の予想を上回ったことだ。 車両が東海岸ではなく西海岸の港を経由するなど、サプライチェーンパターンの変化によりさらなる問題が発生し、その結果、鉄道車両の移動距離が予想より長くなりました。
一方、いくつかの自動車メーカーは依然としてマイクロチップ不足の影響に対処している。 今年初め、フォルクスワーゲンは、チップ不足が2023年も自動車販売に影響を与えると示唆し、キャデラック、フォード、ジェネシスなどの自動車メーカーは、不足により一部の車両で人気の機能を制限または除外することになったと示唆した。