ランボルギーニは、記録的な売上と利益により、次期「ジュニア」スーパーカーは、前任者2車種のようにアウディツインとコストを共有するのではなく、単独で開発できるようになったと述べている。
ランボルギーニのスーパーカーとSUVの記録的な販売、そして昨年の利益は10億オーストラリアドル近くに達したため、ウラカンの後継車に新しいアウディR8を組み合わせる必要がなくなったと、イタリアの自動車メーカーは述べた。
過去 2 世代の「エントリーレベル」ランボルギーニ V10 スーパーカー (2003 年のガヤルドと 2014 年のウラカン) は、アウディ R8 の反復に関連するか直接結びついており、アウディ R8 の恩恵を受けて開発コストを共有することができます。両方のブランド。
アウディが電気自動車への移行の中で第3世代ガソリンR8の開発計画を棚上げしているため、来年発売されるウラカンの後継車（ツインターボV8ハイブリッドパワーを採用すると予想されている）は伝統から脱却することになる。
しかし、ランボルギーニの幹部は、イタリアのエキゾチックカーの専門家であるランボルギーニは、現行モデルの記録的な販売数のおかげで、ベストセラースーパーカーの次期モデルに向けて数字を積み上げるのにアウディのツインは必要なかったと語る。
ランボルギーニのアジア太平洋地域ディレクター、フランチェスコ・スカルダーオーニ氏は、ウラカンの最終バージョンであるオフロードモデルのプレビューでオーストラリアのメディアのグループに対し、「当社は非常に利益をあげてきたので、独自のプラットフォームを開発することにゴーサインが出た」と語った。 -準備完了のステラート。
「一方から見ると、 [VW] グループ化して共有するプラットフォームを持つことは、テクノロジーを共有し、他のブランドから検証されたテクノロジーを使用できるため、非常に優れています。これは本当に良いアプローチです。
「しかし、もちろん、独自のプラットフォームを設計できることにより、ランボルギーニの DNA に最も適合するプラットフォームを妥協することなく作成する自由がさらに広がります。
「それはより困難であり、より大規模な投資が必要ですが、だからこそ私たちは今それを実行できるのです。 同社は財務面で四半期比、前年比で記録を打ち立てているため、研究開発と独自のプラットフォームの設計に巨額の資金を投資することができます」とスカルダーオーニ氏は述べた。
ランボルギーニは、昨年の納車台数が9233台（アヴェンタドールV12スーパーカーが753台、ウラカンV10が3113台、ウルスV8SUVが5367台）を報告しており、1モデル（アヴェンタドール）であっても、2023年の最初の3か月ですでに3パーセントの増加を記録している。現在は生産終了しています。
2022年の利益は6億1,400万ユーロ（9億8,600万オーストラリアドル）で、前年比56％増加し、1台当たりの利益率は2021年の20％から26％に上昇したと報告した（概数）。
アウディは、ランボルギーニの記録的な利益のためにプロジェクトから外されたのではなく、この10年代の終わりに登場する可能性のある電気バージョンを支持して、新しいガソリンエンジン搭載のR8を進めない決定であることを示した。
スカルダーオーニ氏は、ウラカンの代替プラットフォームは現在ランボルギーニ専用となる予定であると述べたが、 ドライブ もし希望すれば、フォルクスワーゲングループの別のブランドと共有できるのであれば、同幹部はその可能性を排除しなかった。
「計画としては、このプラットフォームは [is] ランボルギーニが使用している [exclusively]、” 彼は言った。
「しかし、もちろん、アウディ・フォルクスワーゲン・グループのような大きな組織による将来の計画は変更される可能性があります。 言えません [at this stage]。 しかし、繰り返しになりますが、今日の時点では、これはランボルギーニに特有のものになります。」
ランボルギーニは2024年末までに全モデルでハイブリッド技術に移行するため、9年前に発売されたランボルギーニ・ウラカンの後継車にはプラグインハイブリッドパワーが採用される予定で、来年発売される予定だ。
ランボルギーニは、新型モデルがハイブリッドシステムの心臓部にどのようなエンジンを搭載するかについては沈黙を保っている。
しかし海外の報道では、より厳しい排ガス規制を満たすために、ウラカンの自然吸気（ノンターボ）V10を置き換えるツインターボV8が搭載されると指摘されている。
アレックス・ミソヤニスについてもっと読む
