フォルクスワーゲンのトーマス・シェーファー最高経営責任者（CEO）は、広く批判されているタッチセンサー式コントロールを自社ブランドの車に導入したことは「間違いなく多大な損害を与えた」と述べ、将来のすべての車に、よりシンプルで機能的なインテリアを導入することを約束した。
最近の次世代フォルクスワーゲン ティグアンの試作発表会でオートカーに語ったシェーファー氏は、改良されたクロスオーバーのキャビン（フォルクスワーゲン ID 3 やフォルクスワーゲン ゴルフのキャビンとはほぼ完全に異なるもの）について、将来のフォルクスワーゲンの意図を表明するものであると指摘しました。 。
ティグアンには、2 つのはるかに大きなインフォテインメント タッチスクリーンが選択可能になりましたが、物理的な操作はまだ簡単です。
しかし、最近の VW コントロール スイートで最も声高に批判されている要素（消灯のクライメート コントロール スライダーやハプティック ステアリング ホイール ボタンなど）は削除され、ドライブ モードや音量設定に素早くアクセスできる新しいロータリー コントローラーがセンター コンソールに設置されました。
シェーファー氏によれば、これはすべて顧客からの批判に対処し、フォルクスワーゲン車の操作を容易にするための取り組みの一環だという。
前任者のヘルベルト・ディースの下で導入された型破りな内装がフォルクスワーゲンの忠実な顧客の間での地位を脅かしたのではないかとの質問に対し、シェーファー氏は「間違いなく多大な損害を与えた」と述べた。
同氏はさらに、「私たちは、イライラさせるべきではない顧客をイライラさせてしまった。そこで私たちは、顧客が車両を使用する際に通常触れているすべての機能が何なのかについて、非常に体系的に検討することに多くの時間を費やしてきた」と付け加えた。
「私たちはそれらをランク付けします。最も重要なものは何ですか? ボタンに表示する必要があるものはどれですか? 画面上に表示する必要があるものはどれですか? 第 1 レベル、第 2 レベル、第 3 レベルですか? そして、スイッチをオンにしたいときに直感的に到達できる場所はどこですか?光？”
このプロセスが完了すると、議論はより細分化される、と同氏は語った。「ボタンにするべきか、スイッチにするべきか。そして、その見た目の美しさに取り組むことができる。ボタンを作るときは、ボタンの数は少ないほうが良い」 、しかし本当に素晴らしいボタン – 飛行機のようなもの: その触覚は何ですか?
「私たちは大規模なチームでこれに取り組みました。かなりの時間がかかりました。部屋ほどの大きさの Excel スプレッドシートでしたが、それを行う必要がありました。」
フォルクスワーゲンのラインナップ全体で一定の一貫性を確立するというシェーファーの取り組みは、望ましい配合が達成された後、各モデルの代替品がキャビンレイアウトにさらなる大胆な再考を導入しないようにすることにまで及びます。
彼はこう言いました。「一度手に入れたら、二度と触らないでください。放っておいてください。新モデルが登場して何かがまったく異なるたびに、お客様を混乱させないでください。最適化して、未来に持ち込んでください。しかし、やめてください。」フォルクスワーゲンでは、車に座るのに常に優れており、すべてがどこにあるのかすぐに直感的にわかります。