「より高い価格帯でそのブランドを確立し、技術力とプレミアム性能も確立したので、当社は比較的安価な車とより多くの量産車を導入するつもりです」とスタントン氏は認めた。 同氏は、これらの車は「安い車」ではなく、「何百万台も」生産されるものではないと強調したが、XやZより小型で手頃な価格になるだろうと述べた。
「最初の2台はかなり大型の車で、中国ではかなり適合するが、世界の他の地域では必ずしも適合するとは限らない」と同氏は語った。
スタントン氏は、JLR時代の経験をもとに、HiPhiの野心とレンジローバーのラインナップの野望を比較し、特にエントリーレベルのイヴォークは「ランドローバーにとってかなり成功した製品」であり、したがって「良い製品」であると指摘した。最高級のレンジローバーを中型の高級車にまで落とし込む方法の例です。」
同様に、HiPhi は、これまでの製品を特徴づけてきた傑出したデザインの特徴、プレミアムなコンセプト、高度な技術、魅力的な運転特性を新しいエントリーレベルのモデルに装備することを目指しています。
「これら 4 つの特性をすべて備えているブランドは 1 つもありません」とスタントン氏は言います。 「ほとんどのブランドはせいぜい 3 つですが、中には 1 つしかないブランドもあります。」
同氏は、YがZのプロジェクターヘッドライト（映画や方向矢印を表示できる）、中央に取り付けられたロボットアーム、または5G接続機能を搭載するかどうかについては具体的には確認しなかったが、「それでも非常に競争力のあるレベルのプレミアム性を提供するだろう」と述べた。 」と付け加え、他の HiPhi 車に搭載されているテクノロジーの多くはソフトウェア ベースであるため、より安価なモデルに展開するのに法外な費用がかかるわけではないと付け加えました。
欧州の車は当初は左ハンドル車となるが、その後すぐに英国（「魅力的な市場」）向けに右ハンドル車も生産される予定だ。
スタントン氏は、ハイファイのプレミアム料金への取り組みを再確認し、世界的な拡大は同ブランドが「数十万台、あるいは数万台の車を売り始める」ことを意味するものではないと明言した。 同氏は、「私たちのアプローチ全体は、一度に小さな一歩ずつであり、無理をしたり、あまりにも多くのことをやりすぎないようにすることです。」と述べた。