あなたはおそらくよく知っているでしょう 「以前のようには作れない」という表現で。 2023年のトヨタ4ランナーに関して言えば、現行世代は生産14年目であるため、もちろんそうではありません（このモデルも40周年を迎えています）。 2014 年に内装が更新され、長年にわたってさまざまな外装が改良されたにもかかわらず、4Runner は非常に有能なオフロード車として比較的変わっていません。 古くて長く使われているという事実を聞くと、より近代的な機械が市場に参入したことで売上が減少したと思われるかもしれませんが、実際は全く逆です。この世代の最初のモデルイヤーである 2010 年には、4Runner の販売台数は 46,000 台強でした。これまでのところ、4Runner は 2021 年に 144,000 台以上が生産され、最高のモデルイヤーを記録しました。 では、なぜ人々は明らかに歯に長い 4Runner を買い続けるのでしょうか? それが私たちが学び始めたことです。
概要
トヨタ 4ランナーには 8 つのトリム レベルがあり、40,155 ドルの SR5 2WD から始まり、54,620 ドルの TRD Pro が最高です。 トリム レベルの主なバリエーションは、オフロード パフォーマンス (おそらく 4Runner の主な焦点) と、インテリアのさまざまな調整やテクノロジーによるものです。 2014 年以降のすべての 4Runner は、270 馬力の 4.0 リッター V6 エンジンと 5 速オートマチック トランスミッションを組み合わせています。 私たちのテスト車両は、その中で最もアグレッシブなオフロード トリム レベルである TRD Pro でした。
外観
これは頑丈で見栄えの良い SUV ですが、それはすでにご存知でしょう。 当社の 2023 4Runner は、TRD Pro 独自のソーラー オクタンの色合いで塗装されました。これは、駐車場や林道 (夜間でも) で見つけやすい、少しメタリックな鮮やかなオレンジ色です。 この4ランナーの精悍な外観を支えているのは、TRDフードスクープ、アルミスキッドプレート、ルーフラック、17インチマットブラックアロイホイール、そしてユニークな「トヨタ」フロントグリルです。 TRD Pro は、他の 4Runner よりも 0.5 インチ高く (ロールバーは含まず)、最低地上高は 9.6 インチ向上しています。 物理的な変更に加えて、TRD Tuned フロントサスペンションと TRD 高性能 Fox ショックを実際に見ることができます。
ドライブトレイン
パワーは270馬力と278ポンドフィートのトルクを発揮する4.0リッターV6から供給されます。これは2010年以来変更されておらず、トヨタの高信頼性基準を満たしていることが実証されています。 すべてのトリム レベルの標準として、V6 には 5 速オートマチック トランスミッションが組み合わされていますが、TRD Pro には、オフロード愛好家にとって必須の HI および LO 四輪駆動設定を提供するトランスファー ケースが含まれています。 4 ランナー TRD Pro の車両重量が 4,750 ポンドであることに気づくと、このパワートレインの欠点が紙の上で明らかになります。これは、どの競合他社も羨むようなパワーウェイトレシオではないことを示唆しています。 明らかに 4Runner はスポーツカーではありませんが、そのパフォーマンスと経済性を現代的に保つためには、より多くの騒音が役立つでしょう…そう言えば：
経済
2023年型トヨタ4ランナーTRDプロのEPA評価は市街地16mpg/高速道路19mpg/合計17mpgで、モデルイヤーの初めにテストしたはるかに大型の2022年型タンドラ1794エディションよりも悪い。119基以上のツインターボチャージV6を搭載しているにもかかわらずだ。馬力とトルクが 201 ポンドフィート増加しました。 もちろん、このような車両の主な焦点は燃費ではありませんが、他の現代のオフロード車両はこの点で 4Runner を上回っています。 4 ランナーの予算を立てるときは、燃料を考慮することを忘れないでください。
インテリア
2023 Toyota 4Runner のインテリアは、瞬時に 2010 年にタイムスリップしますが、TRD Pro には追加のオフロード ガジェットがいくつか装備されています。 古いものを見れば、SofTex トリムシート (トヨタの耐水性合成皮革)、レザーステアリングホイール、15 スピーカーのプレミアム JBL オーディオシステム、カーボンファイバーパターンのビットの組み合わせ、TRD シフトノブ、天井のボタンが見つかります。マルチテレインオフロードコントロール用。 座席自体は素晴らしく、快適さに関する不満はありません。また、すべてのコントロールが手の届くところにありますが、座席の位置は戦車を運転しているような印象を与えます。 四輪駆動を解除する必要がある場合は、時速 80 マイル以下でその場で 2 時間から 4 時間に切り替えることができますが、4 時間駆動の場合は停止する必要があります。 四輪駆動シフターは多少の操作を必要としますが、4L に切り替えたり、4L から切り替えたりするときに、しっかりとした自信に満ちたカチャカチャという音がします。リアディファレンシャル ロックとクロール コントロールを使用する場合、ほとんどの時間をここで費やすことになります。 クールなオフロード技術は確かにコストを増加させますが、時代遅れのインテリアを考慮すると、価値提案の感覚を得るのは困難です。
ドライブ
トヨタ 4ランナー TRD プロの運転は確かにオフロード側に傾いています。 前に示唆したように、この車両は鈍く、通常の市街地走行では、大型の Fox サスペンションによるボディのロールが大きく、アクセルやブレーキをかけたときに TRD Pro が前後にもたれるのを感じるほど柔らかいです。 4Runner は、穴や速度の段差を越えても、比較的スムーズに走行できるように感じられます。 ステアリングは良好です。ブーストがかかりすぎることはありませんが、車両を行きたい方向に向けるのに十分なダイレクト感があります（ただし、そのサイズは確かに感じられます）。 この身長の SUV として期待されるとおり、視界は良好で、角張った直立したフロントガラスがすべてを征服する頑丈な戦車の印象を与えます。 ただし、TRD Pro が最もくつろげるオフロード走行中は、グリルの下のカメラが地形の観察を支援するため、視界の悪いオランダ地域でも心配する必要はありません。 四輪駆動のおかげで、私がこれまで見た中で最も厚いぬかるみでも 4Runner を簡単に移動させることができ、何気ない坂道を這うのも簡単でした。 追加されたオフロード モードは場合によっては役に立ちますが、一般に柔らかい砂地の丘でより多くの速度が必要な場合に車両の速度を低下させる砂モードなど、いくつかは不必要だと感じます。 クロール コントロールは決して悪いことではありません。ただし、4Runner のシステムは初速でひどい騒音を発し、機械に詳しい人以外は気になるかもしれませんが、その場で速度を上げると、その音は消えます。 4Runner TRD Pro の本当の利点は、実際のアップグレードを必要としない、すぐに使えるオフロード機能から得られます。 ただし、道路や車両の騒音が増えるため、駐車が困難になる可能性があるため、日常のドライバーとして最適とは言えません。
結論
2023 Toyota 4Runner TRD Pro は、豊富なオフロード能力を備えた SUV の利点と実用性をすべて提供します。 確かに見栄えの良い、頑丈な外観を持っていますが、インテリアとパワートレインにはかなりの年月がかかっています。 外観はさておき、インテリアはまだ機能していますが、エンジンとロードノイズがかなりの量でキャビンに戻ってきます。 しかしながら、パワートレインにはいかなる寛容も許されるわけではない。これは実績のある信頼性の高いトヨタのエンジンではあるが、販売好調を示唆しているにもかかわらず、パワー/排気量比が低く、燃費の数値もひどいため、多くの要望が残されている。さもないと。 2024 年には再設計された 4Runner が登場するため、すべての屁理屈が解決されることを期待しています。 現時点では4ランナーの情報は不足しているが、トヨタは2024年型タコマの標準モデルに270馬力のi-FORCE 2.4リッターターボ4を搭載し、利用可能なi-FORCE MAXハイブリッドが326馬力と465ポンドフィートの出力を発揮すると発表した。トルク。 最終的に、2023 トヨタ 4 ランナーを検討している場合は、地元のトヨタ ディーラーに行って自分でテストする必要があります。