自動車
BMWはデュアルクラッチトランスミッションにほぼ別れを告げ、キビキビと変速するギアボックスの時代に終止符を打った。 希少で高価なM4 CSLですら、デュアルクラッチの代わりにトルコン式オートマチックトランスミッションを採用したり、マニュアルのオプションも用意されていました。 新しい M2、M3、および M4 には 6 速マニュアル トランスミッションが搭載されており、さらに 6 ～ 7 年間は使用できるはずです。
BMW Mの開発責任者ダーク・ハッカー氏が語った。 トップギア そしてオートマチックトランスミッションが未来であることを明確にしました。 彼は次のように述べています。「最近のBMW Mの観点から見ると、ダブルクラッチはもうなくなっています。 現在はマニュアルまたはオートマチックであり、将来的にはオートマチックに電動化されます。」
ハッカーは、このガイダンスを支持するいくつかの理由を提供しました。 まず、顧客は、オフスロットルクリープや予測可能なスロットル応答などの低速特性など、オートマチックトランスミッションの利便性と親しみやすさを高く評価しています。 さらに、オートマチック トランスミッションはデュアル クラッチ トランスミッションに比べてコスト効率が高くなります。 マニュアルギアボックスの人気の低下と電気自動車の台頭の増加を考慮して、サプライヤーはオートマチックトランスミッションの開発を優先しており、マニュアルの調達が困難になり、より高価になっています。
さらにハッカー氏は、トルクコンバーターオートマチックがデュアルクラッチトランスミッションを超える性能レベルに達していると強調した。 彼は、M4 CSL のオートマチック トランスミッションは、デュアル クラッチのオートマチック トランスミッションよりも速くシフトするとさえ主張しました。 その結果、ハッカー氏はマニュアルトランスミッションの終焉を予想し、BMWの目標に沿った標準的なギアボックスを「将来的に入手できるかどうかは分からない」と述べた。 同氏は、「将来」とは約6～7年先の見通しを指すと付け加えた。
ハッカー氏はまた、電気M車にマニュアルトランスミッションを組み込む可能性についても言及し、それをオプションとして無視した。 同氏は技術的な実現可能性は認めたものの、BMW Mはそれを追求しないと述べた。
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