珍しいBMW Isetta 300「カブリオレ」

これは部分的に復元された BMW Isetta 300 です。興味深いことに、標準の折りたたみ式ソフト トップ サンルーフと組み合わされた折りたたみ式リア ルーフ セクションを備えた、より希少な「カブリオレ」モデルの 1 つです。

BMW は 161,000 台を超える Isetta を製造しました。小型で安価な「バブル カー」は、第二次世界大戦後、資金、燃料、資材が不足していた国を立ち直らせるのに役立ちました。

早わかり – BMW Isetta 300 カブリオレ

• BMW Isetta のデザインは、Iso Isetta としてイタリアで生まれました。バブル カーのデザインは、他の多くのメーカーからライセンスを受け、スペイン、フランス、ドイツ、アルゼンチン、ブラジル、そしてもちろん本国イタリアで製造されました。
• BMW は Isetta メーカーの中で最も生産量が多く、Isetta 250 (250cc) と Isetta 300 (300cc) という 2 つの主要なモデル バリエーションで合計 161,000 台以上を製造しました。
• 第二次世界大戦直後の数年間、ヨーロッパの大部分が緊縮財政に陥り、原材料と資金が不足していました。 これは、短期間、多くの人々が手に入れることができる唯一の自動車がバブルカーであったことを意味していました。
• ここに表示されている BMW Isetta 300 はパーツがレストアされており、作業を完了するために必要なほとんどのパーツと共に販売されています。現在の希望価格は 13,000 米ドルで、カリフォルニア州コロナから提供されています。

Iso Isetta: バブルカーキング

イソ イセッタ「バブル カー」は、1950 年代初頭にイソの会社所有者であるレンゾ リヴォルタの指揮の下、イタリア人エンジニアのエルメネジルド プレティとピエルルイジ ラッジによって開発されました。

[1945年に第二次世界大戦が終結したのはほんの数年前のことでした。イタリアとその他のヨーロッパの多くの国は経済緊縮に陥っており、鉄鋼、ゴム、ガラス、ガソリンなどの材料を手に入れるのは困難でした。

これは、理想的な自動車とは、鉄、ゴム、ガラスの使用を可能な限り少なくし、ガソリンの消費量をできるだけ少なくすることを意味していました。 これらの不足は、マイクロカーとも呼ばれるバブルカーの台頭につながりました。

Iso Isetta の設計は、プレス加工されたスチール ボディ、236cc 9.5 hp 2 ストローク エンジン、4 速トランスミッションを備えたシンプルなスチール シャーシを使用し、少量の食料品や貨物を備えた 2 人分の座席を提供しました。 町や都市などの都会の環境で仕事に行くために車が必要な人にとって、Isetta は非常に理にかなっています。

最高速度は当然のことながら穏やかで、時速 47 マイルまたは時速 75 km でした。これはおそらく少し野心的なものでした。 Iso Isetta が 31 mph (50 km/h) に到達するのに 30 秒かかりましたが、プラス面として、この車は 42 mpg‑US または 5.6 L/100 km の燃費を提供しました。

このコンセプトはイタリアで人気を博し、世界中から注目を集めました。 やがて小さなイゼッタは、フランス、スペイン、アルゼンチン、ブラジル、そして BMW によって生産されたドイツの工場で大量に生産されるようになりました。

1957 年にイタリアで Fiat 500 が発売されると、Isetta の販売は大幅に減少しました。 このモデルの販売はドイツでは 1962 年まで続き、この車はヨーロッパでカルト クラシックとなり、今日では非常に人気があります。

BMW イセッタ

ドイツ人は本当にイタリアのイセッタを自分たちのものにしました。 BMW が 1955 年に車の工具と権利を購入したとき、彼らはそれを大幅に再設計したため、イタリアとドイツの Isetta の間で交換可能な部品はほとんどありませんでした。

BMW は 250 と 300 という Isetta の 2 つの主要なバージョンを提供しました。BMW では一般的な慣行であるように、モデル番号の指定はエンジンのサイズ (この場合はセンチリットル) を示します。

BMW Isetta 300 は、イタリアの先代車よりも高速でパワフルで、13 bhp と最高速度 53 mph (85 km/h) を発揮しました。 エンジンはまた、より高度な 4 ストローク設計であり、最大 78 mpg-US または 3 L/100 km の優れた燃費を実現しました。

BMW Isetta のより珍しいサブタイプの 1 つは「カブリオレ」バージョンですが、それは真のコンバーチブルではなく、おそらくタルガに近いものでした。 もちろん、ファブリックサンルーフも開くことができ、これはフロントオープニングドアが詰まった場合の安全機能でもありました.

カブリオレ モデルでは、リア ウィンドウが折り畳み式のファブリック カバーに置き換えられ、キャビン内の良好な空気の流れを可能にし、キャビンの開放的な温室設計により暑い晴れた日にドライバーが遭遇する可能性のある熱の問題を解決するのに役立ちました。

上のビデオ: BMW Isetta の最も記憶に残る画面上の外観の 1 つは、古典的なアメリカのシットコム「Family Matters」で、Steve Urkel が 1960 年モデルで運転することを学ぶ (またはほとんど学ぶ) ものでした。

の 1957 BMW Isetta 300 カブリオレがここに表示されています

ここに表示されている部分的に復元された BMW Isetta 300 カブリオレは、Isetta 復元スペシャリストによってカリフォルニア州コロナから売りに出されています。

リストの中で彼は、車には仕事を完了するために必要なほとんどの部品が付属していると説明し、まだ必要となる優れた部品のリストを提供しています.

この珍しいドイツ/イタリアのプロジェクトカーについてもっと読みたい、または彼にオファーをしたい場合 あなたはここにリストを訪問することができます. 現在のBuy It Nowの価格は13,000米ドルです。