なぜかはちょっと謎ですが 私たちは深く掘り下げたことはありません LeTourneau TC-497 で。 結局のところ、英語の 5 つの単語では、原子力発電、無軌道、陸上列車のように、心臓の鼓動を静かにすることはできません。
しかし、確かにすべての列車は陸路を行きます、というあなたの声が聞こえます。 まあ、あなたは間違っています。 これらは、タイヤを使ってダートまで走る列車とはまったく異なる種類のものです。 これは、鉄道や道路のないアクセス困難な場所で米軍のサプライチェーンソリューションとして機能することを目的としていました。
現在、アリゾナ州ユマにある米陸軍ユマ試験場に駐車されている全長600フィートのセミのうち、先頭制御車のみが残っている。 大きな機械を専門とする私のお気に入りの YouTube チャンネルの 1 つです。 カルム、実際にチェックしてみましたが、くそー、クールですね。
これは Calum の最初の無軌道列車のビデオですらない! 彼はここでこれらの巨大企業についてさらに詳しく説明しています。
車自体の長さは46フィートで、1階建ての建物の上にそびえ立っています。 高さ 10 フィートを超える 6 つのファイアストーン タイヤのそれぞれの重さは 1 トンです。 これらの車輪のそれぞれの内側には電気モーターもあり、今日の電気自動車と同じように、6 つすべてが連携して列車を推進しました。 実際、機械的な駆動接続により、TC-497 の 34 個のホイールすべてに電力が供給され、TC-497 には回生ブレーキも採用されていました。
重量 1,150 ポンドを超える 4 基の Saturn 10MC エンジンを搭載し、それぞれ 1,170 馬力を発生し、AC および DC 発電機と組み合わせることで、TC-497 は、単なる本当に大きなセミトラックというよりも、はるかに電車に似ています。 1 つのエンジンは制御車両に搭載され、他の 3 つは接続された車両への電力供給を補助するために列車の長さに沿って配置されます。 これらの強力なエンジンは、30 ～ 60 ガロンの燃料を吸い込みました。 毎分 によると、オフロード中 陸上列車。 これは大量のゴージュースなので、米国政府は 1955 年にはすでに 原子力エンジンのアイデアを試す 陸上列車用。 TC-497 RG Letourneau の発明者は、ガス タービン エンジンは適切な原子力が製造されるまでの一時しのぎの手段にすぎないと具体的に述べました。
LeTourneau の内部は、半潜水艦というよりも潜水艦の雰囲気が漂っています。 — 設備の整った簡易キッチン、バスルーム、寝台ベッド 6 台を備えたこの巨大な車両は、6 人の乗組員を乗せて雪や砂漠の最も荒涼とした地形を長距離移動することができることを意味していました。
アリゾナの砂漠で数年間にわたり500時間以上のテストが行われた後、プロジェクト全体が中止されました。 貨物ヘリコプターは、遠隔地に物資を届けるためのより効率的な輸送手段であることが証明されました。
Calum と彼の他の優れたビデオをチェックしてください ここ。