遅れたセーフティカーの下ですべての車がラップを外したわけではなかった後、メルセデスは分類に抗議しました。 SCの下でマックス・フェルスタッペンがルイス・ハミルトンを追い越したという最初の抗議は拒否されました。 フェルスタッペンは、劇的で物議を醸すフィナーレでレースとタイトルを獲得しました
メルセデスは、マックス フェルスタッペンのアブダビ GP とタイトル獲得に対する 2 回の公式抗議のうち最初の抗議をスチュワードに拒否されました。
スチュワードは、メルセデスがセーフティカーの下でハミルトンをオーバーテイクしたことに対するフェルスタッペンの抗議は「容認できない」と見なした。
フェルスタッペンが最終ラップでレースとチャンピオンシップの勝利のためにハミルトンを追い抜いたとき、メルセデスはヤス・マリーナでの信じられないほどの論争に続いて抗議を開始しました。
それは、セーフティカーがハミルトンの大きなアドバンテージを前に消し去り、フェルスタッペンが新しいソフトタイヤにピットインすることを許可した後だったが、それでもタイトル決定者で2位にとどまった.
58 周中 57 周目の時点で、フェルスタッペンとハミルトンの間に 5 台の車がラップされていましたが、F1 レース コントロールは、セーフティ カー期間の終了を知らせる前にこれらの車のラップを解除することを許可し、レースとチャンピオンシップの最後の 1 周につながりました。
タイヤのアドバンテージを利用して、フェルスタッペンはハミルトンをターン5にパスし、初のタイトルを獲得したようです。
しかしメルセデスは、FIAスポーティングレギュレーションの第48.12条に違反していると主張し、「競技終了時に確立された分類に反対する」と抗議している。リードラップとセーフティカー」。
クリスチャン・ホーナーは、まだ何も決定していないと言ったが、彼は今夜決定を期待している. いずれにせよ、負けた側は上訴するでしょう。
ダニエル・リカルド、ランス・ストロール、ミック・シューマッハは周回遅れだったが、他の5台のマシンのようにハミルトンとフェルスタッペンの中間にはいなかったが、周回遅れにはならなかった。
彼らはまた、セーフティカーの下でのフェルスタッペンの行動についても質問していた. 同規則の第 48.8 条は次のとおりです。
しかし、その抗議はすでに却下されています。
メルセデスはレース後のテレビインタビューを行わず、ハミルトンはフェルスタッペンと一緒に通常の記者会見に出席しなかった. 今年スチュワードと多くの時間を過ごしてきたマックス・フェルスタッペンは、彼らの抗議について次のように語った。 それがシーズンを少し要約していると思う」
メルセデスは何を主張しており、どのようなペナルティになる可能性がありますか?
それは、タイトルを決定するものに加えて、どのレースでも最も信じられないほどのフィナーレの1つであり、ハミルトンとメルセデスに完全に敵対しました. FIAが設定したルールにも違反していたかどうかは、今後の判断に委ねられています。 捜査はアブダビの夜まで続くかもしれません。
フェルスタッペンは、ニコラス・ラティフィのクラッシュに続いてソフトタイヤをピットインした後、最初はランド・ノリス、2台のアルピーヌ、シャルル・ルクレール、セバスチャン・ベッテルの5台の車をセーフティカーの下で彼とルイス・ハミルトンの間に持っていた. そして当初、すべてのチームと連絡を取り合っていたマイケル・マシとF1レース・コントロールは、再開のためにフェルスタッペンをハミルトンから切り離して、それらの車を動かすつもりはないように見えた。
しかし、57 周目の終盤になって、ハミルトンとセーフティカーを追い越したのはその 5 台だけでした。
その後、ハミルトンは最後のラップで座っているアヒルでした。
「メルセデスが怒っているのは、リカルド、ストロール、シューマッハの後ろにいる他の車が追い越すよう求められなかったということだ。 だから彼らは、それらだけでなく、すべての車が通過することを許可されるべきだったと言っている.
「FIAの観点から言えば、もし彼らが3台のマシンを待っていたら、レースの最終ラップはなかっただろう」
Sky F1 のマーティン・ブランドルは、そのようなシナリオのペナルティがどのようなものになるのか疑問を呈しました。 「私にとっての問題は、手順に従わなかった場合、どのような救済策があるかということです.」 彼は言った。
「メルセデスはラップを戻したいと言うだろうが、その前例がどこにあるのかは分からない。 ラップされた車がメインレースに干渉するのを防ぐために、ラップを解除することが導入されました。
「周回遅れのチームは情報を求めて狂ったようにプッシュしていたと思います。マイケル・マシは、故障やマーシャルが軌道に乗っている間、彼らを通過させたくありませんでした。誰かを解放すると、地獄のようになるからです。
「これには多くの専門性が含まれていますが、私の主張に戻ります。FIAが独自の手順に従わなかった場合、どのような救済策がありますか? これを解決するのが弁護士の仕事です。 それはスポーツ用のものではありません。」
しかし、Sky F1のニコ・ロズベルグは次のように付け加えた。 だから彼がどこにいるのかはたくさんあります [Masi] ルールを守らなかった。」
メルセデスのもう1つの抗議は、フェルスタッペンがセーフティカーの下でハミルトンを追い抜いたかどうかについてのものであり、最終セクターでは、オランダ人は動きの遅いメルセデスを追い抜いているように見えたが、写真は明確ではなかった.
スチュワードの評決は、抗議は容認できないというものだった。 」 セーフティカーの下で、車両が横に並んだ後、前にいた車両の後ろに戻った.
「スチュワードは、抗議は容認できると考えています。 当事者によるさまざまな声明を検討した。 スチュワードは、カー 33 が非常に短い時間、ある段階でカー 44 のわずかに前に移動したものの、両方のカーが加速とブレーキングを行っていたときに、カー 44 の後ろに移動し、それがなかったと判断しました。セーフティカー期間が終了したときのフロント（つまり、ライン）。
事件について何と言われていますか？
当然のことながら、パドックではレースの終了、特にファイナル ラップを 1 回許可するという F1 の決定について多くの議論がありました。 予想通り、レッドブルはこの動きを称賛した。
「すべてがクリアだったのに、なぜセーフティカーの後ろでもう1周走るのですか？」 フェルスタッペンは言った。 「すべてが明確になったら、トラックを解放しなければならないので、それはレースディレクターからの公正なポイントだと思います。
「もちろん、それは私にとってはうまくいきましたが、逆にうまくいくこともあります。」
チーム代表のクリスチャン・ホーナーは次のように述べています。 それが私たちが一年中話し合ってきたことであり、このチャンピオンシップは最終ラップにまで及びました。 そのピットストップを行い、そのソフトのセットを取り、それからマックスにダウンしてそれを実現するための素晴らしい戦略コール。 [MichaelMasi}‘letthemrace’That’swhatwe’vebeentalkingaboutallyearandthischampionshipcamedowntothelastlapAgreatstrategycalltomakethatpitstoptotakethatsetofsoftsandthenitwasdowntoMaxandmakeithappen
「マシンをラップせずに放置するなんて前代未聞だ。 彼らはレースを再開したいと考えており、パックの後ろに追いつく必要はありません。 彼らは完全に正しい判断を下した – 困難な状況で、彼らはそれを正しいと判断した.
しかし、メルセデスはまだコメントしていませんが、他のドライバーは確信が持てませんでした。
来年メルセデスに加入するジョージ・ラッセルは、この決定を「容認できない」と述べた。 「マックスは信じられないほどのシーズンを過ごしてきた絶対に素晴らしいドライバーであり、私は彼に大きな敬意を払っています」と彼はツイッターに投稿しました。
「しかし、今起こったことは絶対に受け入れられません。 私たちが今見たものは信じられません。」
ラップを外したドライバーの一人であるノリスは、次のように付け加えた。
「最初は、バックマーカーとしてオーバーテイクが許されなかった。それがメルセデスとルイスの決定に影響を与えたとしたら、それが彼らがピットストップをしなかった理由だ」
「しかしその後、FIAは突然考えを変え、彼らは私たちを追い越すことを許されました。 そこがよくわからないところです。 そのような結末になるかどうか、私には確信が持てません。」