フォード会長、中国電気自動車への準備はまだ整っていないと語る

の会長 フォード・モーター・カンパニー は、同社は中国の電気自動車（EV）の侵入に対する準備がまだ整っていないと警告したが、その準備は整いつつある。

「それらは非常に迅速に開発され、大規模に開発されました。そして今、彼らはそれらを輸出している」とフォード氏はCNNで語った。 ファリード・ザカリアGPS 米国で中国のEVと競争する準備ができているかとの質問に対し、

「彼らはここにはいないが、彼らはここに来るだろう、私たちはある時点で準備をしておく必要があると考えており、準備を進めている。

「私たちはたくさんのことを学びました。日本人がアメリカに来たときを振り返ると、まだ準備ができていませんでした。その後、韓国人がやって来ましたが、私たちは本当に準備ができていませんでした。

「まあ、それはまた起こるでしょう、そして私たちは準備ができていないと、私たちにどんな影響を与えるかを痛感しているので、準備をするつもりです。」

中国のEVがBYDやMGのバッジを付けてオーストラリアに到着し、HongqiからNioに至るまでの多数のブランドがヨーロッパに進出しているが、現在米国市場で競合する中国ブランドはない。

しかし、そこではボルボやポールスターなどの中国資本の企業が競合しており、ビュイックやリンカーンなどの米国ブランドの中国製造車もある。

「私たちは、GMやトヨタではなく、中国を主要な競争相手だと考えていると思います。中国が強国になるだろう」とフォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は先月述べ、世界のEVの70％が中国で生産されており、BYD、吉利、長安、上海汽車、GWMの名が「勝者」であると指摘した。

「彼らに勝つには、非常に明確なブランドを持つ必要があり、私たちはそう考えていますが、コストで彼らに勝つ必要があります。しかし、規模が自社の規模の 5 倍である場合、どうやってコストで勝てるでしょうか? だから、分かりません。

「ヨーロッパ人がそれらを受け入れました。それで今、ヨーロッパで大量に販売されています。私たちはここ米国で決断を下さなければなりません」

最近制定されたインフレ抑制法により、外国ブランドが米国のEV市場で競争することが困難になっている。

まず、7,500 米ドル (11,024 豪ドル) の税額控除を受けるには、米国で製造されている必要があります。さらに、クレジットの資格を得るには、2024年までにバッテリーの原材料の40％を北米または米国の貿易相手国から調達する必要がある。

この材料要件はますます厳しくなり、EVが税額控除を受けるには、2027年までにバッテリー材料の80％がこれらの国から調達される必要がある。

ファーリー氏は、米国のリチウム産業はまだ準備ができていないと警告した。

「そうですね、問題はリチウムが非常に豊富にあるということです。問題は、許可を得るまでに12年から15年かかることだ」と彼は語った。

「実際に地中から取り出して処理するには、テスラのコーパスクリスティサイト以外には北米には処理能力がありません。」

こうした規制上のハードルにもかかわらず、ビル・フォード氏は、いずれ中国の自動車メーカーが自社の国内市場に参入するだろうと予想している。

フォードは現在、E-Transit、Mustang Mach-E、F-150 Lightningの3台のEVをそこで販売しており、さらに販売する予定だ。

同社は最近、次世代の電気ピックアップトラックとSUVのデュオを予告しており、どちらも2025年に生産が開始される予定だ。

同社は今年初め、ケンタッキー州とテネシー州に新たな生産拠点を準備するため、モデルe電気自動車事業で今年の税引前損失が昨年の20億米ドルから30億米ドル（44億9,000万豪ドル）になるとの見通しを発表した。

フォードの 3 つの EV およびバッテリー生産工場への投資には、約 114 億米ドル (157 億豪ドル) の費用がかかり、約 11,000 人の雇用が創出されると予想されています。

それにもかかわらず、フォードは、第1世代EVの生産コストと収益は今年損益分岐点になると予想しており、同社のEVは2030年から2035年の間に内燃機関車とコスト同等に達すると予想していると述べた。

フォード・オーストラリアはすでにE-TransitでEVを提供しており、今年はMustang Mach-Eが続き、E-Transit CustomとPuma EVは2024年に発売される予定だ。

同社はオーストラリアで2024年末までに5台のEVを生産すると約束しているが、5台目のモデルはまだ確定していない。