駆動システムもそれほど一貫した動作をしていないようです。 少し加速を要求すると、ZR-V はシビックと同じようにスムーズかつ静かに加速を行うこともありますが、同じスロットル入力によってエンジンの回転が促されることもあります。 また、ギアチェンジをシミュレートするパーティートリックもほとんど実行されませんでした。
かなり激しい運転を伴う山岳テストルートで、車は平均46.3mpgを記録したと計算した。 したがって、日常使用では、このタイプの車としては良好な、引用された 48.7mpg に近い値が得られます。
ホンダは、ファミリークロスオーバーをファミリーハッチバックに非常に似せたものにすることで、残酷な比較をするように仕向けた。 ZR-V は優れた新型シビックによく似ていますが、あらゆる点でわずかに劣っています。 それは当然のことだが、他のメーカーはクロスオーバーとハッチバックをより明確に区別することで、あるいは実際に後者を完全に廃止することで、その事実を隠している。
ハッチバックとほぼ同じドライビングポジションを与えるのも奇妙な選択ですが、それが自分に合っている限り、ZR-V は適切にセットアップされた乗り心地、ハンドリング、快適性、マルチメディア、成熟した運転支援機能、優れたパフォーマンスと燃費を備えています。
ZR-Vの価格を押しとどめているのは何か。 エレガンスグレードの価格は3万9495ポンドから。 これは最も高価なルノー オーストラルと同じであり、最も高価な起亜スポーツテージ ハイブリッドや日産キャシュカイ e-パワーとそれほど遠くありません。 Sport の価格は 41,095 ポンドで、レザー、パノラマルーフ、Bose Hi-Fi などを追加した Advance は 42,895 ポンドに上昇します。 金融金利は少し異なるイメージを描くかもしれませんが、それは野心的です。
