フォードは、20 年以上前に最初のエクスプローラーをデビューさせて、SUV 市場を最初に普及させました。 それがフォードにとってベストセラーであり続けているのには理由があり、その2021年のエクスプローラーXLTはこの傾向を継続するように見えます.
この XLT トリム レベルのボンネットの下には、2.3 リッター 4 気筒の「EcoBoost」エンジンがあります。 それは 300 馬力と 310 ポンド フィートのトルクを吐き出します。 オプションの EcoBoost V6 と 3.3 リッター ハイブリッドもあります。 すべてのエンジンの選択肢は、10 速オートマチック トランスミッションにマストされています。 EPA は、AWD モデルの場合、市街地でガロンあたり 20 マイル、高速道路で最大 27 mpg の燃費評価を与えています。これは、このクラスの SUV ではかなり優れています。
5,000 ポンドの牽引能力と、トレーラー牽引パッケージを備えた組み込みのトレーラー動揺を備えたこの XLT の背後にある大型ボートやその他のアイテムを牽引することは問題ありません。 また、けん引パッケージには、死角検出機能が強化されています。
スポーツ、ツーホール、エコ、ノーマル、滑りやすい、深雪/砂、トレイルモードなど、いくつかの異なるドライブモードがあります。 各モードは、ステアリング ホイールのフィーリングとピーク RPM レベルを変更します。
この Explorer XLT を運転することの素晴らしい点の 1 つは、道路とのつながりを感じられることです。これと同じ体験を提供する SUV はほとんどありません。 ただし、ロードノイズや風切り音は結構あるので、静かな乗り心地を求めるなら他を探す必要があるかもしれません。
安全性と運転支援の面では、フォードの副操縦士 360 パッケージが用意されています。 これには、自動緊急ブレーキ、車線維持支援、自動ハイビーム、リア クロス トラフィック アラート、ブラインド スポット モニタリングが含まれます。
非常に高い着座位置により、非常に優れた視認性が得られます。 大きな窓と高すぎない窓枠により、周囲の状況がかなり見やすくなっています。
両方のフロント シートとステアリング ホイールにはヒーターが装備されています。 シートはこれまでで最も快適ではありませんが、運転席と助手席の両方にランバーサポートが付いているので、その一部を相殺して好みに合わせて調整できます.
後部座席には、2 つのキャプテン チェアの間にカップホルダーと収納コンパートメントが組み込まれているため、足元に十分なスペースがあります。 充電/USBポートもたくさんあります。 後部の乗客にも独自の気候制御システムがあります。
オーディオの雑用については、フォードは有名なオーディオ会社であるバング アンド オルフセンと提携しています。 これは、どの車にも見られる最高のプレミアム オーディオ システムの 1 つです。 残念ながら、インフォテインメント画面は競合他社とは対照的に非常に小さく、フォードがここでそのような小さなソリューションを選択した理由はわかりません. オンボードのナビゲーションは、今日の標準から見るとやや時代遅れに見えますが、直感的でうまく機能します。 ほとんどの人が Apple CarPlay と Android Auto のビルトイン サポートを利用することを考えると、いずれにせよオンボード ナビゲーションは論点になります。
フォードは、エクスプローラー XLT にかなりたくましくて男性的な外観を与える素晴らしい仕事をしました。 同色のフロント グリルと、エンジンの呼吸を助ける十分な機能的なベンチレーションを備えています。 アグレッシブで力強い印象を与える力強く大胆なボディ ラインを見つけることができます。 リアにはアッパーウイングがあり、リアワイパーはウイングの下に収まっていればよかったのに。
Ford は、業界ではかなり標準的な 5 年 / 100,000 マイルの保証付きの 3 年 / 36,000 マイルの保証を提供しています。 より良い保証を提供する唯一の企業は、KIA/Hyundai です。
いつものように、この Explorer XLT があなたにとって正しい選択であるかどうかを確認するために、競合をチェックして、地元のフォード ディーラーに試乗を予約してください。