の新しいエピソード 「ジェイ・レノのガレージ」では、レースの歴史の知られざる部分が取り上げられています。 それはハウメット TX (タービン実験) で、1968 年に製造され、現在も稼働しているタービン動力のレースカーです。
これらの車のうち 4 台はボブ・マッキーによって製造され、彼のエンジニアリング功績は Can-Am レースカーから米軍の実験用ディーゼル電気ハイブリッドパワートレインまで多岐にわたります。 この建物は現在、ベンチャーキャピタリストのフィリップ・サロフィムによって所有されています。 彼はその背後にある人物の一人です マイヤーズ・マンクス社を復活させた、そして明らかに珍しいエンジンを搭載した車を楽しんでいます。 彼は以前にマンクスを持ってきました 航空機用星形エンジン ショーへ。
タービンは 1960 年代に流行しました。 クライスラーは タービン車の限定運行 ロードカーや、STP-パクストン ターボカー インディアナポリス 500 レーサーなど、ハウメット TX が登場するまでにすでに製造されていた、ロードカーやいくつかのレースカーで適切なエンジン タイプをテストするためです。 しかし、ハウメット TX はレースで優勝した唯一のタービン車であったとマッキーはビデオの中で述べ、インディほど「重要ではなかった」と認めた。
マッキーはドライバーのレイ・ヘペンストールからTXの開発を依頼され、彼は資金調達のためにハウメット・コーポレーション（現ハウメット・エアロスペース）に赴いた。 同社はタービン エンジンの部品を製造しており、その製品を宣伝する手段としてレースカー プロジェクトが売り込まれました。 シャーシはマッキーによって設計され、Can-Am レーサーのフェンダーやポルシェ 906 のフロントガラスなど、他の車の一部が組み込まれています。
タービンには、そのサイズに比べて大きな出力や、スムーズで振動のない動作など、従来のピストン エンジンに比べていくつかの利点があります。 ただし燃費は全体的に悪く、スロットルのオンオフ時のラグが大きい。 起動手順も少し複雑です。 多くのスイッチを押す必要があり、車を発進するには少し押す必要があります。
最近では、タービン車に関するいくつかの試みが行われています。 Leno 独自の EcoJet、これらの問題により、道路よりも空に適したものになります。 ただし、Howmet TX は信じられないほどの騒音を発しますが、それはビデオで体験できます。
この記事は最初に公開されました 自動車局の編集パートナーです ClassicCars.com