アストンマーティンの最後のセダンであるラピードは、2020年に引退しました。それ以来、後継車については見たことも聞いたこともありません。それは、後継車が登場しないからです。 英国の同社は多数の新型モデルを開発中だが、高性能高級セダンはその中に含まれないことを認めた。
同社の製品・市場戦略責任者のアレックス・ロング氏は、「セダンは絶対にない」と語った。 オーストラリアのサイトのインタビューで 車販売。 同誌は、匿名の内部情報筋から、ラピードの後継車のビジネスケースは全く合わず、アストンマーティンはセダンセグメントに戻らなくても2020年代に成長できる可能性があることを学んだと付け加えた。 これはロールスロイスとベントレーにとって素晴らしいニュースだ。
アストンマーティンの伝統は 2 ドア GT モデルに根ざしていますが、同ブランドは何十年にもわたって断続的にセダン セグメントに手を出してきました。 サブブランドのラゴンダは、2015年から2018年にかけて、ラピードと並行してタラフと呼ばれる限定版の超高級セダンを販売した。 約200台が製造されました。 ロングホイールベースの 4 ドアは、1976 年から 1990 年にかけて製造されたウィリアム・タウンズ設計の特徴的なラゴンダ セダンからいくつかのスタイリングのヒントを借用しました。この系統は、元 CEO のアンディ パーマーがラゴンダを発表した 2015 年まで製品ロードマップに残っていました。 -バッジ付きセダン。
つまり、2 つのフレーバーが用意されている DBX は、近い将来、アストンマーティン唯一の 4 ドア車として誇りを持って立つことになるでしょう。 残りのモデルについては、今後数年間で生産ラインの最後に光が当たることになるモデルはすべて、パフォーマンスに重点を置くことになるでしょう。 新しい DB12 の納入は、そう遠くない将来に開始される予定です。 次はヴァンテージの代替品で、後にDBSの代替品がショールームに並ぶ予定です。 最後に、ヴァルハラはフェラーリに対抗するためにミッドマウントエンジンを搭載して2024年に着陸する予定だ。
ラピードの後継車がどのようなものだったのか気になる場合は、2018 年のジュネーブ自動車ショーで発表されたラゴンダ ビジョン コンセプトをチェックしてください。 このデザインスタディは、印象的で未来的な外観のデザインと、回転する座席を備えたラウンジのようなインテリアが特徴でした。